明年10月，開車從賽虹橋立交沿鳳臺南路南下至繞城公路將“一路綠燈”，正常情況只需3分鐘左右。記者昨從市建委獲悉，城市快速內環西線南延工程建設方案已確定為“高架橋+隧道”，現已開始施工。　　　　 
　　高架橋、隧道均為六車道　　　　 
　　快速內環西線南延工程全長2850米，北起鳳臺南路高架緯八路路口落地點，南至繞城公路，終點連接寧蕪公路和繞城公路油坊橋立交匝道。途中主要相交道路有新安江街、規劃東延的奧體大街、小青路和緯九路。　　　 
　　　根據設計方案，緯八路路口至奧體大街路口南側一段，將建設一段960米長的高架橋，正好橫跨新安江街和奧體大街2個路口。橋面寬25米，雙向六車道，設計時速為80公里。從小青路丁字路口南側開始，將建設560米長的隧道下穿緯九路。隧道并列分為兩條，共寬28米，雙向六車道，設計時速為60公里。隧道南口從緯九路出來后，則沿路面一直連接到繞城公路。　　　　 
　　緯九路路口新建四條匝道　　　　 
　　記者現場看到，作為連接河西CBD地區與主城的重要通道之一，緯九路高架橋目前是東西向橫跨在鳳臺南路上，相交道口并無匝道，南北方向的車也沒法直接繞上去。　　　 
　　　快速內環西線南延工程承建單位——南京建設工程項目投資管理公司負責人介紹，在工程建設過程中，鳳臺南路與緯九路相交口將新建北向東、東向北、北向西、西向北四條匝道。這樣，快速內環西線南延工程建成后，就會成為主城西部南北向唯一的大通道。　　　　 
　　計劃明年10月竣工通車　　 
　　　　 
　　包括拆遷費、建設費等各項費用在內，快速內環西線南延工程總投資約為6.9億元。目前，工程北段高架橋部分已開始在路中間圍擋施工。由于圍擋路面相對較窄，對來往車輛的通行暫時沒什么影響。　　　　 
　　據介紹，工程施工難度最大的是隧道部分。因為，該段與緯九路及地鐵一號線高架相交，路中間地下有很多橋墩，導致兩條并列的隧道中間部分，不得不繞開橋墩向兩邊挪，“鼓起一個大肚子”。此外，該段還緊靠著寧蕪公路、地鐵二號線、南河，施工空間比較狹窄。而地下，還有多根自來水、燃氣、電力等管道橫跨。　　　　 
　　按照計劃，快速內環西線南延工程將于2010年10月竣工通車。屆時，由于高架橋和隧道錯開了該段所有的相交路口，沒有了紅綠燈，市民開車從賽虹橋立交過來可沿鳳臺南路直通繞城公路，正常情況只需3分鐘左右。