上海青浦區北青公路邊的一個物流集團內，在數輛大噸位貨車旁邊停放著一輛搶眼的黑色路虎越野車。這輛車的主人就是陳德軍，在上海闖蕩了15年的杭州桐廬人，年產值36億元的申通快遞集團的掌門人。上周末，皮膚黝黑的他穿著綠色T恤衫、牛仔褲加帆布鞋，出現在上海申通集團總部的董事長辦公室。 
　　十一前夕的一個晚上，陳德軍去美國孟菲斯的聯邦快遞總部參觀，看著頭頂一架架飛機像鳥兒回巢一樣，齊嗖嗖地飛回物流基地時，心里掀起了一陣波瀾。“每架飛機‘回巢’的時間僅僅只有幾秒之差，2小時內150架飛機都要按時回到機場，這樣的效率太讓人不可思議了。”他意識到，國內外快遞行業發展水平整整相差了一個時代。
　　怎么樣加快快遞的速度？陳德軍一直都在探索和嘗試。
　　他說，自己一直有個夢想：有一天，任何一個地方的快遞都能在一天內抵達。
　　董事長陳德軍
　　加盟網點：1100余家
　　員工人數：2萬多人
　　年產值：36億元
　　15年前，別人看中他的就是“快”
　　申通集團總部位于上海青浦區，嘈雜和荒蕪的公路邊，有著四五幢紅色建筑。15年前，陳德軍做夢也沒有想到，自己能擁有這樣一個將近3萬平方米的物流基地。
　　1993年，滬杭快遞一單50元。當時，冰棍2毛一根，彩電1000元一臺。也就是說，做1單快遞能吃上250根冰棍，做20單就能買上一臺彩電。坐在沙發上的陳德軍笑著說：“這50元有相當大的誘惑。”由于當時的條件限制，很少有公司可以一對一地給客戶提供送貨服務。
　　正是在那年，陳德軍與妹妹陳小英抵擋不住這“50元的誘惑”，從杭州一家快遞公司辭職，在上海成立了申通快遞公司。“一間屋子，三四個人，幾個傳呼機，非常簡單地就這么成了。”陳德軍說。當時，送貨的交通方式就是火車和自行車。初到上海，人生地不熟，騎著自行車，往往找不到路。不到半年時間，陳德軍就用破了10張地圖，終于摸熟了上海的大街小巷。
　　但公司最主要的業務還是來自外貿公司的報關貨物，來往于上海、杭州之間。晚上坐火車、白天騎自行車，日夜顛倒、馬不停蹄。當年，滬杭之間的火車還是慢車，需要4個小時。應客戶的時間要求，陳德軍往往是天還沒亮就到達了上海，在公司門口等著客戶上班來接收。所以，客戶對他印象很深刻，并叫他帶貨回杭州。那時，客戶沒能記住他的名字，卻記住了他的長相。“就叫那個小伙子吧，笑起來臉上有兩個很深的酒窩。”這個小伙子正是陳德軍。
　　陳德軍親自押送貨物的一條龍的服務方式，把原本2天的貨運時間縮短到了1天，這在對早期一批要趕去上海報關的杭州外貿公司當中贏得了口碑。“當時傳統的貨運方式就是郵政，速度相當的慢，滿足不了當時的需求，給快遞業的出現創造了機會。”陳德軍說。
　　公司成立之初，盡管每天接到的快遞量也就十來件，但對每一個快件，陳德軍都很認真。曾經丟過信、被罰過款也交過賠償金，這些教訓讓他在快遞業中快速成長。隨著業務量的不斷成熟，寧波、上海和杭州三地成為申通最大的客戶來源。
　　當時在全國，民營快遞企業也只有一兩家。
　　別人起步時，他卻搞起了加盟
　　直到1998年，民營快遞企業開始迅速發展，數量從先前的兩三家發展到了100多家。那一年，陳德軍開始了最初的加盟制度。
　　“當時還沒有加盟這一說法，只能叫承包吧。”陳德軍說。在每個城市設立快遞站點，包干到戶，寧波的點由你負責、杭州的由我負責、上海的由他負責。2002年左右，這個制度才慢慢得到完善，發展成現今的加盟制。1998年，“申通速遞”還只有50多個網點，到2001年底迅速發展到了300多個。
　　5年來，民營快遞企業從幾十家增加到上萬家，從事快遞的人數大約在35萬以上。申通也從之前的3個人發展到現在的3萬人，其中70%都來自杭州。陳德軍把很多杭州人帶到了上海，開始了新的快遞生涯。“自從他做這一行之后，村子里好多人都涉足快遞業，年年都要出幾個百萬富翁。”申通快遞的一位快遞員描述著幾年前越來越多的人投身快遞的情形。
　　他的加盟制度成了當時民營快遞企業爭相效仿的一種盈利模式，直到如今，依然是民營快遞企業推行的拓展網點擴大版圖的惟一辦法。
　　但加盟體制在讓快遞行業加速成長的同時，也給現在的發展帶來制約。加上家族企業的管理形式，快遞企業出現了一些管理的弊端。作為行業先行者，陳德軍坦然地面對這些問題，他一直在思考并尋找更合理有效的管理辦法，比如推行申通快遞的行業服務標準，今年開始給業務員配發安檢機。
　　涉足電子商務，與全球快遞比快
　　今年，面對勞動力成本、油價以及快遞服務標準的不斷提高，快遞行業進入微利時代。就申通快遞，今年開始在勞動力成本上每個月增加了200萬元的開支。另一方面，2011年是我國加入WTO時承諾對國際貨運公司開放國內市場的年限，而UPS、美國聯邦等國際快遞公司會完全進軍國內市場，國內快遞行業將面臨更慘烈的競爭局面。目前，已有外資開始并購國內民營快遞，率先搶奪市場。
　　陳德軍并沒有畏懼，就在同行選擇賣身外資企業時，他選擇了發展民族自身品牌。與國有品牌中外運并購的計劃擱淺后，他仍然選擇壯大申通。同時，從美國孟菲斯的物流基地領先的物流產業鏈上，陳德軍看到了希望。美國孟菲斯聚集了UPS、美國聯邦等多家國際高端物流企業，從空中到地面再到末端配送，品牌優勢資源互補形成一條高端的物流產業鏈。利用這些物流配送的資源優勢，孟菲斯同時吸引了大批次的全球500強企業入駐，這些國際快遞企業也同時開始搶占整個國際市場。他相信，不久的將來，在中國也會有這樣一個現代化的物流基地，而自己會成為另一個“中國聯邦”。
　　所以，與全球快遞比快，增加自身的實力，才是他的當務之急。近幾年，由于制造業以及外貿企業的不景氣，訂單數量出現減少的趨勢。這勢必要求“申通”能再次搶在別人面前，發現新的盈利增長點。
　　在近幾年的申通業務量數據分析當中，一個數據引起了他的注意，申通每天的快件數量是80萬件，其中電子商務占到了23萬件。電子商務占到了申通總快件數量的28.7%，比例超過了四分之一，那何不建立一個電子商務的專遞公司？他的這個想法得到了國內最大的網絡購物平臺淘寶網的支持。去年8月，申通E物流正式成立。申通開始全面進入電子商務配送領域，與淘寶網正式全面合作，建立中國最大的C2C個人用戶配送體系。
　　“我當時就想，作為傳統的快遞業該如何突破呢？跟著形勢走，肯定沒錯。”就今年上半年，數據顯示，全國4個直轄市和15個副省級城市中，網購金額達到了162億元。這再次證明，陳德軍當時的果敢判斷是正確的。此后，多家欲進軍電子商務領域的知名品牌都向“申通”伸出橄欖枝，尋求共同發展。
　　E物流打開了陳德軍二次創業的藍圖，也讓他離夢想越來越近。
　　◆他人眼
　　從今年開始，申通快遞給杭州駐滬企業免費速遞杭州本地的報紙。每年投入20萬元，就能讓杭商們每天看到自己家鄉的新聞，關注杭州的發展，讓杭商們很感動。在駐滬杭商的圈子當中，他給人的印象就是“話不多，但人很實在”，符合杭商內斂、低調、不張揚的特點，還有實干家的魄力，這也是杭商身上的一種特質。