今天，由海航集團出資10.81億元、占注冊資本83.15%的天津航空公司將正式成立，《每日經濟新聞》就海航集團今后的戰略發展等問題專訪了海航集團董事長陳峰。 
　　從政企合作中獲得大發展
　　“最近一段時間，海航可謂好事多多啊。”說起近期海航的一系列動作，陳峰顯得頗為得意。海航集團與天津市的合作由來已久，2006年4月，雙方就簽署了戰略合作框架協議，將在航空運輸、貨運物流、金融租賃、航空維修等方面全面合作。
　談起與天津市政府的合作，陳峰說，除了在航空業的快速發展，成功重組天津海運為未來海航集團物流業務的發展創造了條件；利用天津市金融試點政策，海航成立了渤海租賃。去年底，天津保稅區入資渤海租賃人民幣3億元；長江租賃遷址天津更深化了雙方的合作關系。此次天津航空正式啟用的“和諧號”EMB190飛機就是長江租賃交付的。 
　　截至目前，海航租賃公司已經成功與天津的航空公司簽署了超過50架以上的飛機融資租賃合同，其中已交付航空公司投入天津運營的飛機超過15架；簽訂了13架天津生產的空客A320系列飛機購買合同。
　　“膽小”躲過重創
　　說起去年，陳峰說，航空運輸業經歷了“災難性”打擊：一個是市場，受到地震、金融危機影響，去年增長趨緩；第二個是高油價和其他因素，導致航空運營達到難以維系的程度；第三個是航油期貨運作，中國航空業巨額虧損達200多億元。
　　金融危機爆發前兩個月，陳峰那時已經感覺到了“寒氣”。“從國際油價、糧食危機、美國次貸的不良前期征兆，我們感到風雨欲來。”陳峰說，海航通過開源節流、收縮戰線、進行合理的資產處置安排等一系列措施，“在危機中把多余的肉抖了抖。”據統計，通過開源節流，海航集團去年增收28億元，節約了11億元成本，并將大企業常見的臃腫的機構和人員進行了梳理。“可以說我們已經順利挺過了全球金融危機的第一波沖擊。”
　　另一件讓陳峰慶幸的事，是海航沒有做航油期貨。“我膽小，看不懂所以沒敢做。”這使海航躲過了從事航油期貨的巨額虧損，保持了海航的業績穩固。
　　國內航空形勢要好些
　　根據國際航協最新發布的報告，國際航空運輸協會把2009年全球航空公司財務預測的虧損額調整為90億美元，這較今年3月份估算的47億美元的虧損幾乎翻了一番。其中亞太航空業的虧損最大，將達到33億美元，中國航空業今年仍難逃虧損。對此陳峰表示，金融危機對航空業影響太敏感了，雖然今年一季度國內航空業似有回暖跡象，但自己的感覺還是“說不準”，“我只是判斷國內要比國際好一點。”
　　對于海航集團今后的發展戰略，陳峰說，海航要成為現代服務業集團，包括機場管理、旅游開發等八大產業體系。“海航有兩個目標，世界級的品牌和世界級的企業，未來達到幾十億稅收并提供八萬個就業崗位。”