問：這次調(diào)圖有哪些亮點？ 
　　王勇平：這次調(diào)圖有兩大亮點，就是兩條時速250公里的客運專線開通運營。一是合肥至武漢客運專線開通運營。合武客運專線與去年通車的合寧客運專線構(gòu)成了長三角與中南區(qū)域的最短路徑，開通后開行8對動車組，將大幅壓縮華東到中南的時空距離，有力促進兩個區(qū)域的經(jīng)濟社會發(fā)展。漢口至合肥運行1小時55分，壓縮5小時40分；漢口至南京運行2小時50分，壓縮7小時56分；漢口到上海運行4小時45分，壓縮4小時41分。二是石家莊至太原客運專線開通運營。石太客運專線構(gòu)成了連接西部與華北的快捷運輸通道，將開行動車組27對，對拉動其輻射區(qū)域的經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。太原到北京西運行2小時59分，壓縮5小時32分；石家莊到太原運行59分，壓縮4小時。 
　　問：這次調(diào)圖將給我國鐵路運輸帶來哪些變化？ 
　　王勇平：這次調(diào)圖將給我國鐵路運輸帶來五個方面的變化： 
　　一是旅客運輸能力得到提升。此次新增直通旅客列車89對，其中動車組41對、直達特快列車6對、特快列車2對、快速列車9對、普通快車28對、普通客車3對。這次調(diào)整后，客運列車總數(shù)達1551對，客運能力將增加10.6%以上。 
　　二是動車組開行范圍明顯擴大。新圖安排開行動車組列車345對，其中直通86對、管內(nèi)259對。 
　　合武、合寧、石太客運專線增開動車組35對，京滬線增開5對，京廣線增開1對。京滬線長編組臥鋪動車組由現(xiàn)在的4對增加到8對。 
　　三是客運產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化。這次調(diào)整新增夕發(fā)朝至列車11列，使夕發(fā)朝至列車總數(shù)達到359列。對既有旅行速度較慢、客車車底條件比較差的普快列車，用新投入運用的25G型客車進行替換，共有38對普快列車改為快速列車。對替換下來的普通客車車底，經(jīng)過整治后，進行跨區(qū)域調(diào)配，增開普通旅客列車32對。 
　　四是主要城市間旅客列車運行時間大幅壓縮。除合武、合寧、石太客運專線連接的城市間旅行時間大幅壓縮外，還有部分主要城市間旅行時間壓縮幅度較大，其中：上海到福州運行10小時59分，壓縮5小時44分；上海到太原運行13小時21分，壓縮10小時59分；上海到沈陽北運行14小時04分，壓縮14小時06分；沈陽北到太原運行8小時02分，壓縮14小時41分。 
　　五是運輸效率有新的提高。在客車對數(shù)增加188對的情況下，對部分主要干線的貨物列車進行同步優(yōu)化，保持了貨車總對數(shù)的基本穩(wěn)定。全路鐵路局間分界口列車對數(shù)達到3673對，比現(xiàn)圖增加167對，增長4.8%。這次調(diào)圖后，主要干線和主要分界口能力利用率、機車車輛使用效率等都將有新的提高。 
　　問：實行新的列車運行圖將增加多少運輸能力？是否有助于緩解像春運期間“買票難”的問題？ 
　　王勇平：這次新圖以旅客運輸為重點，在全路貨運能力變化不大的情況下，新增直通旅客列車89對，客車總數(shù)達到1551對，客運能力增長10.6%。新圖旅客列車日均客座能力316.3萬個，較原來增加23.8萬個，其中，直通旅客列車客座能力141.0萬個，比原來增加14.3萬個，增長11.3%；管內(nèi)旅客列車客座能力175.3萬個，比原來增加9.5萬個，增長5.7%。由于長途車增長多，實際客運能力增長10.6%。 
　　運輸能力的增加有助于緩解旅客買票難、乘車難的現(xiàn)象，但我國鐵路運輸需求旺盛，全路總體運輸能力仍然不適應經(jīng)濟社會發(fā)展需要，特別是在節(jié)假日、春暑運的高峰時期還處于十分緊張的狀態(tài)。相信隨著高速鐵路、客運專線建設和技術裝備現(xiàn)代化的推進實施，到2012年將基本解決鐵路瓶頸制約。 
　　問：為什么新的運行圖增加的列車，有將近一半是動車組？動車組列車運行的效益如何？ 
　　王勇平：客運高速是鐵路現(xiàn)代化的主要標志，是世界鐵路發(fā)展的潮流，也是我國鐵路發(fā)展的方向。建設客運專線，開行國產(chǎn)化的先進動車組，是黨中央、國務院作出的重要決策。和諧號動車組自2007年第六次大面積提速調(diào)圖投用以來，已有181列動車組列車上線投用，旅客上座率達到99.88%，以其高速度、高品質(zhì)受到了廣大旅客和社會各界的一致好評，取得了良好的社會效益和經(jīng)濟效益。 
　　鐵路部門按照既定規(guī)劃，加快鐵路建設和動車組研發(fā)制造，積極努力增加動車組列車的開行數(shù)量。目前規(guī)劃到2012年，將有800列動車組列車投入運行。