□本報特派記者李霞 
    剛推出的鋼鐵產業振興規劃細則已經明確，以國有鋼鐵巨頭為并購帶頭企業，推進集團并購步伐。多位業內專家表示，振興規劃“國進民退”的意圖明顯。在國有鋼企橫掃天下，金融危機又尚未見底的今天，民營鋼鐵似乎正在經歷改革開放以來最大的一場生存挑戰。巨大的壓力已經使民營鋼企不敢懈怠…… 
    民營企業融資難是近年來呼聲最高的話題，也是今年“兩會“民營企業家委員和代表們關注的焦點。自去年金融危機爆發以來，鋼鐵需求和價格一落千丈，使眾多民營鋼鐵企業困難加劇，效益增幅下滑較快，虧損擴大，減產、停產和倒閉現象增多，直接威脅到他們的生存和發展。特殊經濟背景下，民營鋼企有何訴求？聯合重組還是苦練內功？在國營鋼企林立之中如何尋求生存與發展之道？ 
    3月5日，本報記者就此話題采訪了全國人大代表：德龍控股有限公司董事局主席丁立國。 
最關注政府資金投入方向 
    現代物流報：您最關注溫總理政府工作報告的哪些方面？ 
    丁立國（以下簡稱“丁”）：我很關注政府應對金融危機的措施。關于政府投入的力度、投入的方向，是我們民營企業最關注的地方。 
    鋼鐵產業振興規劃的出臺對鋼鐵工業的發展有一定的促進和幫助。鋼鐵產業從需求的角度來看，在這個階段確實是產能過剩了。對于企業來說，從大的方面可能要面臨著聯合重組；從小的方面來講應該是調整產品結構，生產適銷對路的產品，提高質量。另外就是節能減排，發展循環經濟，把廢氣、廢水、廢渣都綜合利用起來降低成本。 
與國企存在融資差異 
    現代物流報：有些代表委員提到，要給民營企業專門的融資體系？您覺得有可操作性嗎？ 
    丁：金融機構改革應當與推動實體經濟發展相結合，提供更公平的環境。從企業數量上看，民營企業占到了大多數，需要融資的企業比例也很大。國企基本上都是省一級或者是央企級別的企業，經營水平都很強，而中小型民企則參差不齊、好壞不一。金融機構方面對所有企業是公平的，但實際操作起來難度較大�，F在的融資政策對中小企業影響比較大，雖然對德龍沒有太大影響，但仍感覺不像國企那么寬松。比如同樣是一年銷售100多億，國企貸款能貸100億，而民營企業才20多億。當然民營企業也有財務費用低、成本低等競爭優勢。 
    現代物流報：2009年民營鋼鐵企業面臨的最大問題是什么？ 
    �。鹤罱K還是資金鏈問題，但主要還是對市場的把握能力。因為市場是頻繁波動的，企業必須思考如何在變化當中去把握。如果能很快適應市場的變化，那么企業受到的負面影響就不會很大。我們今年重點還是緊盯市場，我本人也到一線去（貼近客戶、貼近員工、深入市場）。 
    現代物流報：德龍是怎樣進行資本管理的？ 
    丁：我們在民營企業中是上市時間比較早的。我們在這方面比一般的民營企業醒悟得早一點，在沒有各項產業政策限制，市場還在上升的階段我們走出去了。這等于抓住了資本市場高速發展的內因，利用國外資本完成在中國的發展。 
細分市場走特色化之路 
    現代物流報：金融危機對德龍產生了怎樣的影響？采取了什么應對措施？ 
    �。耗壳耙呀洰a生較大影響了。去年我們在鐵礦石價格出現波動時虧了，資金鏈相對來說還是有些緊張，因為整個產業鏈都緊張，銷售不是很好，投資拉動還沒有完全到位�？赡艿诙�季度會出現新的經濟危機，但可能會在今年第三四季度有所好轉。當然這只是我個人的看法。我們今年還是持保守謹慎的經營策略。 
    從近期來看，主要是對企業的產品結構、人員隊伍結構進行重新梳理，然后形成集團化管理。經營方面到一線去貼近客戶，對外要強調產銷一體化和品牌經營，強調與客戶的戰略關系。 
    現代物流報：您認為民營企業走規�；�之路重要還是實現特色化重要？ 
    丁：細分市場，將來要追求自身在行業內的影響力。不追求規模上發展的快和大，而追求小而精、小而美的長期策略。目前還要重新梳理我們的商業模式，其實就是企業定位或商品定位。要看我們跟誰是一個共同市場，因為過去生產出任何東西都可以賣出去，而現在就不一樣了。 
    現代物流報：鋼鐵企業如何和下游的制造企業在危機中風險共擔、合力共存？在這方面德龍進行了哪些探索？ 
    �。鹤罱�我們下游的冷軋廠主動提出來要和我們股權置換，有合資計劃。但鋼鐵企業本身要看自己是否具備資金、管理這些條件，還要看是否真正需要進入到下游的領域去，怎么進，從何處進。比如是在市場的集散地進入，還是圍繞企業周邊，這都需要考慮�？傮w來說這是個趨勢。我們也在考慮這方面問題，但今年可能沒有什么大的動作，因為市場有很多不確定因素，還有企業的資金鏈比較緊張，主要還是采用謹慎保守的經濟策略，一方面壓縮支撐，另一方面鍛煉隊伍，調整產業結構。 
    鋼鐵走勢會像股市一樣起伏 
    現代物流報：2009年您對整個鋼鐵行業形勢的判斷是怎樣的呢？ 
    丁：從整個形勢來看，鋼鐵行業能夠恢復到供求平衡狀態。目前，供過于求的主因是產能過剩，后期走勢可能會像股票市場一樣，起伏不定。德龍現在的經營策略是“實業經營貿易化，貿易經營股票化�！� 
    現代物流報：德龍企業目前主要是生產一些低端的產品，而現在好多企業渴望生產一些高附加值的產品。您這是出于什么考慮，是不是因為現在這些基礎建材很暢銷？ 
    �。旱慢堜撹F的產品定位在終端和需求最廣泛的市場，在鋼鐵工業高速增長的前期就已定位。就是國有企業不想干的，民營企業干得了的，因為我們三條板材生產線有500、800、1200mm規格，國有企業都是1700mm和2200mm的，民營企業都是300、200mm窄材，而德龍選擇生產兩個規格線材，這段時間我們的產品在市場銷售還是不錯的。現在國家出臺擴大內需政策，蓋房子修路都需要這些基礎性的產品，而所謂高端的高附加值都不好銷售。 
民企抄底海外礦山 
    時機未到 
    現代物流報：據說德龍和巴西淡水河谷簽訂外礦協議，此事屬實嗎？請詳細談一談。 
    丁：確有此事。作為鋼廠，原材料穩定對企業有很多好處，但是現在長協礦的比例不是很高，在55%~60%，有40%還是貿易商。 
    比如我們去年虧損，就是因為長協礦到貨價格很高的，今年很難說有好處還是壞處，但從長期考慮還是比較穩定的營銷方式。 
    從戰略意義來講，首先，長協礦價格穩定、供應穩定，質量有保證。另外，大的礦業公司不可能長期高于市場價格，也不可能低于。但在一個坡度很大的階段并不代表長期性，要用發展的眼光來看。（下轉A6版）
（上接A5版）
    現代物流報：現在好多鋼企都從海外投資礦權，價格比較便宜。很多國企都計劃從澳大利亞買礦權，民營企業是不是也要走出去？
    �。嘿I礦從鋼鐵本身來說是個長期趨勢，但是它有個階段性的決策問題。這個階段我認為可能還沒到底，不是最佳時機，可能需要觀望一下。另外就是買的方式，是股票交易還是現金，或者是資產置換，方式很關鍵。我們也很關注這些問題，以前我們在澳洲也有鐵礦，最后轉到了中野集團。我覺得民營企業目前尚不具備在從海外買礦的能力。
民企眼下談重組不太合算
    現代物流報：去年唐山39家民營企業重組成兩家鋼鐵集團，生產能力直逼寶鋼。在目前經濟背景下，您認為民營企業是選擇聯合重組，還是發揮自身優勢提高核心競爭力？
    �。簭母偁幜ι现v，肯定是做大企業有好處，但大企業自身的承受能力差。像唐山這種還不是完全的資本經營企業，還是在一個政府加市場的意識下形成的一種松散的聯合體，而不是一個實質性的真正緊密的聯合體。這樣，作用可能不是很明顯。但如果靠資本市場進行股權并購，資本對結，可能對企業統一資金、統一規劃、統一產品、統一市場會有很多好處。目前對這個問題考慮不多，在目前市場條件下，去談重組對企業成本價格來說可能也不太合適。
    現代物流報：關于俄羅斯Evraz鋼鐵集團收購德龍的協議有變化嗎？
    �。耗壳肮�司還沒有和俄羅斯達成最終協議。原來想以16億美金把企業賣出去。可是現在不能讓它當大股東了，就算中央批準俄羅斯Evraz也只能買49%的股份。
可能會退出鋼鐵業
    現代物流報：2008年底您在高位賣掉公司10%，是您預測到了經濟的低谷的出現，還是看到了更加深層的問題？
    �。何以�2008年過了一個很高興的春節，當時我們在高位賣了公司股權的10%，成功回籠1.5億美金。這其中有兩點：第一就是當時感覺可能是到了高位了，但是沒有想到經濟危機有這么嚴重，如果當時知道了沒準兒便宜點兒都賣了。第二，就是從未來的定位角度考慮，我們可能會從鋼鐵行業退出并將企業轉型，可以轉到香港去做投資。
    現代物流報：現在還是這個想法嗎？
    �。含F在依然有，可是條件不具備，所以還在堅持。原來要做的“抓高產、抓投資”都停下來了，現在做的就是收縮，保存實力。
    現代物流報：未來市場發生變化的話，您這個打算是否也會發生變化？
    丁：這個要看機會了。人生中會面臨很多轉變。客觀環境條件在轉變，你也一定要適應。你要生存，要活著就要自身求變。
    現代物流報：您怎么看待民營企業的家族管理？您對自己企業今后發展有沒有什么想法？
    丁：企業是家族化的，家族管理可能沒什么企業文化和規范的制度。一般不會走得很長遠，我的子女將來不會從事我這行。
將考慮減少直銷比例
    現代物流報：去年德龍進口的鐵礦石同比增多了一倍，具體情況怎樣？
    �。阂驗槲覀儺a能比原來大了。進口鐵礦石有天津港、津唐港、曹妃甸和滄州港。滄州港比較小，大多數都是天津港、津唐港和曹妃甸。
    大概是去年下半年的時候，我們成立了五家采購的聯合公司，包括國豐、建龍、縱橫、文豐和德龍。五家聯合采購、整體租船、協調談判，就跟團購相類似。
    我們五家聯合采購的鐵礦石數量是全國第一，采購量超越寶鋼。這樣有話語權，租船也會便宜，成本也會降低。
    現代物流報：有沒有進行物流服務的外包呢?
    �。涸谶@些環節可能會有一些外包，此外，我們的供應鏈構成還不是很清晰。
    現代物流報：南方的鋼貿企業都是做渠道，北方的企業都做終端。在采訪過程中發現他們的觀念非常不一樣。您怎么看？
    �。哼@個事情你很難說誰對誰錯。市場穩定性好一些，做終端會好點；可是有時候資金不足的情況下，有渠道的話可以利用中間物流商分擔一些。這些都是階段性的，可能有中介、有渠道會好點。
    我們也在調整這些比例，原來我們直銷的比例還是很高的，過去還被作為一個典型�，F在是調整這個供應鏈管理模式，這個模式需要探索。
    現代物流報：面對經濟危機和資金鏈緊張的狀況，如何縮短開支、降低成本、實現精細化管理？
    �。旱慢埶�有投入項目都已經從2008年下半年退下來了，當時在建的項目有幾個億。從基本層面、從根源上、從細節上挖掘如何節約開支。做好一件事要比一起做好多事強，隨時調整，實施多元化戰略。把欲望放低些，保守些，穩些。