珠三角一體化，交通是關鍵！快捷的交通讓兩地變得更加緊密，心理融合更容易。
在正在召開的廣東省十一屆人大二次會議上，多數代表熱議在珠三角一體化進程中，如何率先推進交通一體化。佛山代表團盧漢超剛提出《關于撤銷珠江三角洲地區公路收費站的建議》，引起38名代 
表附議簽名支持，這其中有佛山市委書記林元和、佛山市長陳云賢等多位“重量級人物”！
撤銷收費站統一珠三角年票
改革開放以來，廣東在全國率先實行“貸款修路、收費還貸”政策，加快了交通基礎設施建設。但是，廣東路橋收費站特別是珠江三角洲地區路橋收費站過多、過密和站距不足，嚴重影響了投資環境，污染空氣，制約了經濟發展。
盧漢超代表說，目前，全省50%以上的公路收費站分布在珠江三角洲地區。有高速公路主線收費站約40個（不算匝道收費站）；普通公路收費站110個，其中已實施車輛通行費年票制的城市7個，設有次票收費站約80個。次票收費站大都設在各市的周邊地帶，客觀上變成地域分割的屏障，嚴重影響了公路交通暢順。
在2003年，佛山市對全市范圍的公路收費站進行了整合，撤銷了28個收費站，推行了年票制。2008年10月1日，廣州、佛山兩市還實行了年票互通。這些措施，對加快交通和城鄉一體化建設，促進廣佛同城化，優化投資環境，促進經濟社會發展起到了十分重要的作用。
盧漢超說，要推進珠三角一體化建設，就應該加快建設珠江三角洲城際快速軌道交通系統，推進高速公路電子聯網收費，撤銷普通公路收費站，減少高速公路收費站，建立統一的綜合交通運輸體系。他建議省政府撤銷珠江三角洲地區九市所有公路收費站，實施珠江三角洲地區車輛通行費年票制，推進珠江三角洲地區一體化。
張海濤等11名代表提出，應該遷移或撤消國道G105線容奇大橋收費站。 

廣佛銜接路口55個僅開15個
國務院通過的《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》，為珠三角的新一輪的發展帶來了新的機遇，《綱要》明確提出要以廣州佛山同城化為示范，以交通基礎設施一體化為切入點，實現基礎設施共建共享。目前，“廣佛都市圈正快速發展，同城化交往十分頻繁，但兩地交通銜接仍未跟上形勢發展，嚴重制約兩地人流、物流的快速流動，社會和企業對此呼聲很大，迫切需要廣佛兩地加快形成無縫連接的同城化交通體系。”提起廣佛交通網絡，關潤淡有話要說。
關潤淡調查發現，目前，廣州和佛山兩市之間共有55個規劃銜接路口，已建成開通的路口15個，還有40個待開通。在已開通的15個路口中，除廣佛、廣珠西線、珠二環和廣州環城高速路等級較高外，其余的路口銜接均存在檔次不高、通行能力差等突出問題。
更為重要的是，廣州內環、廣州環城高速與佛山一環各自成環，之間無快速的通道連接，沒有最大限度地發揮出三環的快速交通功能，形成三環間的交通瓶頸。
關潤淡的建議《關于完善廣佛交通路網加快廣佛同城化進程的建議》一提出，馬上得到12位代表的積極響應。他們建議，實現廣佛路網環環相連。一是實現海八路、龍溪大道快速化，加強佛山一環與廣州環城高速的快速聯系；二是盡快啟動珠江橋放射線工程，以及佛山南海大瀝鎮的建設大道與廣州大坦沙路建設工程，加強佛山一環與廣州內環的連接。
加快佛山魁奇路東延線與廣州南大干線的銜接，增加佛山城區與廣州新客站的快速新通道。改造現有銜接路口，提高通行能力，確保有關連接工程能在2010年亞運會舉行時基本完成。 

專項規劃消滅珠江西岸“斷頭路” 
翻開珠三角版圖，可以看到：目前，珠江三角洲已形成了以廣州為軸心，以東莞、惠州、深圳和香港為東岸，以佛山、江門、中山、珠海和澳門為西岸的扇型城市空間結構。香港和澳門分別位于珠江三角洲扇型之東西兩翼的頂端，通過珠江水系，京廣和京九鐵路以及高速公路等交通網絡把珠江三角洲連接成為一個緊密的整體。
省人大代表、中山市市長李啟紅說，珠江西岸經濟水平相對薄弱，水網縱橫，道路建設成本昂貴，交通相對薄弱。尤其是西岸城市之間，西岸與東岸、粵西北之間普遍存在“斷頭路”。以中山為例，東部連接廣州番中大橋尚未建成，南部與珠海金鳳路連接汽車無法通行，西部大涌鎮與江門新會連接尚無通道，北部與佛山順德連接105國道常年擁擠，深中通道尚未立項開工。
她說，加快珠三角西岸城市跨行政區域“斷頭路”建設，能有效提升西岸的城市功能，提高經濟社會發展后勁；能以一體化交通基礎設施為突破口，推動珠三角經濟一體化進程。同時，還有利于拓寬珠三角城市群輻射的幅員空間，增強帶動粵東西北發展的能力。
李啟紅建議，廣東應加快制定《加快珠三角西岸城市跨行政區域斷頭路建設》專項規劃，納入建立與港澳及珠江三角洲地區緊密相連的一體化綜合交通運輸體系考慮。由省政府牽頭成立項目推進小組，統籌跨行政區域的項目立項、資金土地安排等問題。爭取整合申報國家重點項目，利用當前有利時機加快立項推進。 

最快捷方式盡快貫通廣珠
“兩會”上，代表們熱議珠三角交通一體化進程，很多代表在積極建議如何完善珠三角內部的道路網絡建設時，也提出，建設珠三角交通網絡，要考慮與周邊地區道路網絡的銜接。
京珠高速已全線建成，但走京珠高速從珠海到廣州，在廣州要從外圍繞行，路途遠、耗時多。”張宜生代表提出，現在最快捷的線路華南快速干線、南沙港快速路上京珠高速尚未實現全程通高速，南沙港快速路和京珠高速之間雖有交叉，卻是由一段普通公路聯結，沒有快速路聯通。
他與9名代表聯名建議省政府及有關部門盡快協調好各方面的關系，將南沙港快速路與京珠高速之間的高速聯結起來，以最快捷的通行條件貫通廣州與珠海區間的高速公路。
方振穎說，珠三角城際軌道交通同城化規劃出臺以后，開平、恩平廣大僑鄉人民群眾十分贊成“三環八射”線路構想，迫切地建議珠三角城際軌道交通加快啟動江門至開（平）恩（平）段的建設。
“自古以來開平、恩平都是處于廣州、佛山、江門通往粵西的交通要道上。”方振穎說，開平碉樓與村落是廣東省唯一的世界遺產項目，開平碉樓旅游業務在2008年接待游客近300萬人次，迫切需要建設更加便利的交通與外界連接。
方振穎與13位代表建議，省有關部門充分利用好中央和省擴大內需的黃金機遇，乘勢而上，加快推進珠三角城際軌道交通開（平）恩（平）段的施工建設。 林湧雙等13名代表提出，建設江羅高速公路，不僅可以縮短云浮至佛山、江門、中山、東莞、深圳以及粵東等地區的運行距離，同時又通過廣明高速公路的連接形成我國廣州至昆明國家高速公路的復線。
該高速公路的建設對完善廣東干線公路網布局、加強珠三角向粵西地區經濟輻射能力、加強珠江西岸與東岸之間的聯系，促進粵西地區經濟的發展及促進泛珠三角洲區域經濟合作等都具有重要的作用。（尹安學 崔朝陽 胡軍）