2009年是中國物流業發展的關鍵一年。年初,受金融危機影響，全球經濟放緩，中國經濟也表現出需求、效益和投資趨緩，服務于實體經濟的物流業在本次危機中遭受到前所未有的沖擊和挑戰。為應對危機，今年3月10日國務院印發了《物流業調整和振興規劃》，目前黨中央、國務院提出的促進經濟平穩、較快發展的一攬子政策已收到了實效。12月3日，中國物流業采購聯合會會長陸江在“第七屆中國物流企業家論壇暨2009中國物流企業年會”上表示，今年前三季度全國社會物流總額為69萬億元，物流業增加值為1.47萬億元，增幅由一季度的1.7%提高至4%。物流相關行業固定資產投資達1.8萬億元，同比增長了55%，高于同期城鎮固定資產投資近22個百分點。
　　數據顯示，1~9月，我國GDP增長率已達到7.7%，第三季度增長為..9%，預計全年增長8%的目標可以基本實現。國內生產資料銷售總額同比增長率從一季度的2.2%上升到1~10月份的4.4%，貨運的周轉量增長由一季度-7.9%提高至1.5%。同時，制造業采購指數連續12個月持續回升，連續9個月位居臨界點50%以上，十月和十一月均為55.2%。“這些數據充分說明中國經濟總體回升的態勢基已基本確定。”陸江表示。
　　隨著物流業“后危機時代”的到來，陸江表示，目前，我國物流業已出現積極變化。首先，制造業與物流業聯動趨勢進一步加強。越來越多的制造企業分離物流資源，整合外包的物流業務與專業的物流企業結成專業合作伙伴關系，越來越多的流企業更快、更廣、更深的介入到生產領域，提供供應鏈一體化的服務，推動了物流服務業的市場化和社會化。
　　其次，流通業與物流融合趨勢進一步加強。物流企業在流通業中不斷延伸，進入貿易領域。特別是向金融業延伸服務，使得企業物流企業的服務功能加速地擴展，物流金融正在從簡單的代收貨款、代理結算向金融業發展。
　　第三，物流企業兼并重組活躍。經過金融危機的考驗，有的企業出現了經營困難，甚至是破產，優勢企業對其進行業務整合兼并重組，物流企業的集中度進一步的提高。
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