成長的煩惱無法避免。在度過了與電子商務的3年蜜月期后，被拉著快跑的民營快遞企業突然剎住腳步，玩起了漲價。 

　　11月下旬，作為淘寶推薦物流供應商的“三通一達”（申通、圓通、中通、韻達）相繼發表公告：由于“大雪、物價居高不下，燃油價格、人工及諸多消耗品物價上漲”等原因導致運營成本急劇增加，將上調快遞價格——本地快遞漲價1-2元，外地快遞價格則至少漲價2元。 

　　此前，電子商務的高速擴張沒有讓物流公司解決“低利潤泥沼”的問題，低價策略反而成了它們前行的“裹腳布”。有業內人士告訴記者，此次聯手漲價背后的推動者，并非是快遞公司本身，而是中國郵政總局與中國快遞業協會，目的是為了解決低端快遞市場惡性價格競爭導致的內耗。 

　　事實上，直至這條裂痕出現前，包括“三通一達”在內的眾多民營快遞公司一直處于一種“被長大”的局面。自2006年起先后進入淘寶推薦物流平臺，這些草莽起家的快遞公司們成為了中國電子商務市場發展的最大受益者。以申通為例，短短兩年間，申通已經成為擁有400多家分公司和萬余名員工，快遞網絡遍布全國，年業務額超過10億元的物流公司，其C2C平臺上基本每天會接到55萬～60萬單的快遞業務。 

　　即便如此，快遞公司的發展速度依然跟不上以淘寶為代表的電子商務的擴張速度。2006年至今，這家中國最大的C2C電子商務平臺的交易額呈數倍增長。截至2009年6月，其通過淘寶網所產生的物流實際業務需求在300萬單/天，短短半年內物流增長量在50%。 

　　如此一來，從淘寶上過來的訂單已經占據了一些快遞公司50%甚至更高的業務份額，但業務量高速增長之下，這些“三通一達”們仍然沿用著初級的模式去擴張——依靠招加盟商，用人海戰術來滿足業務的需求。用淘寶方面的話說，“淘寶是一路推著這些第三方物流公司的成長�！� 

　　與此同時，原有的硬件體系也已經不負重荷。例如這些公司的物流網絡，包括中心站，網點的倉庫等，都需要增加投資。但低價競爭無法讓這些公司撥出利潤投入到新的建設當中。 

　　換言之，在過去的三年間，電子商務長大了，“三通一達”們則乘著電子商務的春風，順利地完成了規模的累積。然而，隨著規模擴張的壓力進一步加大，問題也逐步顯現。 

　　首先，與簡單的擴張模式和粗放的管理相對應的低價戰略，以及低價帶來的長期的低利潤。據了解，在淘寶的物流推薦平臺上，一共有20多家服務提供商，其中，按照價位可以分為三個檔次，其中，以順豐、聯邦快遞為代表的高端物流服務商，小件單價在15—20元左右，以EMS為代表的中端物流服務商，單價在10—15左右，以“三通一達”為代表的低端物流服務商，單價在5—10元左右。簡單的加盟式擴張，使得“三通一達”們很難通過更精益的管理降低成本。 

　　與此同時，飽受低利潤困擾的“三通一達”還要迎接來自各方面的壓力。擺在“三通一達”面前的一個現實難題，是不斷被規模不大的競爭對手拖入區域性的價格戰中。據了解，在“三通一達”起家的長三角，快遞費用基本維持在5元，而一些新進入快遞行業的物流公司，往往選擇將價格壓得更低，雖然這樣的公司的平均壽命不長，但“三通一達”們仍不勝其擾。 

　　更為重要的，是3年的高速增長過程中，“三通一達”成長的是規模，沒有成長的是相應的組織管理和配套系統建設。在2008年底，淘寶以三倍速度增長，但是相配套的物流第三方的增長速度只有30%，因為作為傳統行業，擴張需要多方面的體系建設的支撐。很多物流公司已經到了承載的極限。淘寶進一步發展，將給整個物流體系帶來更大的壓力。 

　　事實上，“三通一達”的聯手漲價，可能的結果只能有三種，其一，執行漲價，但服務與上漲后的價格無法匹配，逐步被行業的新進入者淘汰；其二，執行漲價，雖然短期內需要承受業務萎縮帶來的損失，但利潤提升后，對自身軟硬件進行改造，重新獲得市場；其三，就是漲價決策被市場抵觸，無法執行。 

　　就市場目前的反饋看來，價格上調的消息一經傳出便被四方炒作，引起淘寶賣家抵制聲一片。漲價最終不了了之——繼中通、韻達相繼發表公告宣布漲價不影響淘寶用戶，漲價聯盟隨之瓦解，據記者了解，沒有發表相應聲明的圓通、申通在淘寶網上的快遞價格，同樣沒有發生變動。 

　　顯然，從目前的情況來看，“三通一達”還需要尋找新的自救方式。