記者４日從蘭新鐵路第二雙線設計方中鐵第一勘察設計院了解到，在穿越中國西部風沙區的蘭新鐵路建設中，防風設計已被列為一項重要指標，預計全線建成后一年中因大風影響列車運行（限速）的時間將縮減至１０％以內。 
 蘭新鐵路（自甘肅蘭州至新疆烏魯木齊）第二雙線全長１７７６公里，跨越甘肅省、青海省、新疆維吾爾自治區三省區。其中，甘肅境內的安西風區和新疆境內的煙墩風區、百里風區、３０里風區、達坂城風區等大風區約有４２０公里。以前，大風曾多次造成既有蘭新線、南疆鐵路列車翻車。 
 據介紹，風區內自然條件惡劣，多為戈壁干旱區，尤其是百里風區、３０里風區，最大風速達６０米／每秒，局部地段每年有２００天風力在８級以上，是全球內陸風力最為強勁的地區之一。 
 中鐵第一勘察設計院蘭新鐵路第二雙線項目總工程師王正邦表示，為確保鐵路高速、安全通過風區，不但要研究大風區的防風技術，更要制定完善的大風預警系統。在全線風速最大、風期較長的３０里風區、百里風區等重點區域，將采用防風明洞通過該區域，最大限度地減少限速，保障列車安全、快速、正常運營。 
 據介紹，新線路將參照蘭新鐵路和南疆鐵路既有防風結構，設置立體、綜合的路基防風結構體系，還將設置懸臂式擋風墻、柱板式擋風墻及封閉及半封閉防風走廊等，并建立一套可靠的動態大風實時監控預警系統。 
 通過一系列防風抗風設施的采用，蘭新第二雙線將最大限度地減少風災對運營的影響， 
 蘭新鐵路第二雙線已于１１月４日開工建設。該項目投資估算總額達１４３５億元人民幣，建設工期為５年。建成后，烏魯木齊到北京將由現在的４０小時縮短為１２小時，并將進一步提升亞歐大陸橋鐵路通道的運輸能力和質量。