11月下旬，記者在黔桂電氣化高速鐵路獨山段看到，新泗亭火車站貨場工地上挖掘機、推土機來回穿梭，壓路機晝夜響個不停。這個投資5000萬元，能將新泗亭火車站貨運能力從每年16.8萬噸驟然提升到105萬噸的一期工程已近尾聲，今年底就將正式投入運行。如果二期建成，貨運能力達到每年200萬噸規模的園區將成為貴州南部最大的倉儲物流配送中心。 
 而火車站進貨場道路究竟該由誰來投資，素來卻是鐵路建設指揮部和地方政府爭執不下的難題。 
 去年底，當黔桂電氣化高速鐵路即將竣工時，這道難題也曾一度擺在了獨山縣面前：如果作為鐵路配套設施，地方來出資興建，是不是“吃虧”了？ 
 獨山的決策卻令鐵路系統頗為吃驚：縣里不僅按原方案投入資金建設，在原設計的那條有陡坡急彎的貨場道路另一側，另外興建一條1.5公里長的進場道路，使其形成環線通道。此外，縣境內的另兩個站點麻尾和泗亭，也由地方配套新建進場道路。由此算來，興建4條道路近20公里，需地方投資1000余萬元。 
 “高速鐵路能否引領地方經濟發展，全看貨場道路這條‘生命線’是否通暢，所以，縣里決定咬牙貸款也要建”。分管工交和招商引資的副縣長權勝民分析說，“否則，再快的火車，也只是呼嘯而過�！� 
 更具戲劇性的是，帶著這個循環通暢的路網方案，獨山縣政府隨即主動上門，找到南寧鐵路局所轄的廣西國鐵多元投資集團有限責任公司，商談在泗亭站投資建設物流園區的事宜。泗亭站恰好是南寧鐵路局管內最北的一個站點，按照鐵路貨運管內結算的原則，南寧鐵路局在泗亭開辟物流園，不僅能承接黔南的大宗貨運，更能在貴州境內搶占橋頭堡。 
 雙方一拍即合。就在今年4月召開的泛珠三角投資貿易洽談會上，廣西國鐵集團公司總經理朱崇友與獨山縣縣長張惠明正式簽約，投資1億元啟動200萬噸泗亭貨站擴能改造工程。這個廣西南丹縣也曾翹首的投資項目最終花落貴州。 
 地方政府和鐵路系統的“無縫對接”，使得獨山縣完成了打造南下現代“驛站”，繁榮地方經濟的謀篇布局。 
 一石激起千層浪。廣州物流協會考察團日前專程前往獨山考察，在先后參觀新泗亭火車站貨場、麻尾新火車站貨場、麻萬新火車站貨場以及邦力達農資公司、川旺飼料廠等企業后，考察團成員一致認為，獨山發展現代物流業條件業已成熟。 
 物流園區的布局，顯然也給獨山的招商引資創造了更好的投資環境。就在最近，來自浙江的國內500強企業杭州中能汽輪集團公司已經落戶獨山，注冊成立貴州中誠水泥有限公司，投資2.8億元，新建日產2500噸新型干法旋窯帶余熱發電水泥生產線項目�？h長張惠明告訴記者，縣里正搶抓黔桂鐵路擴能改造的機遇，合理規劃布局，按照“圍繞大通道，盯住大市場，實現商品大流通，促進大發展”的現代物流發展思路，進一步解放思想，培育新的經濟增長點。