12月29日，長洲水利樞紐三線四線船閘工程開工暨貴港至梧州2000噸級航道通航儀式在梧州舉行。為了解決長洲樞紐現有船閘通過能力不足的“瓶頸”問題，該工程將投入30.35億元，建造世界上最大的內河水運船閘。 
　　自治區黨委書記、自治區人大常委會主任郭聲琨宣布船閘工程開工建設、貴港至梧州2000噸級航道正式通航，自治區主席馬飚在儀式上致辭。
　　30.35億元為長洲樞紐建新船閘
　　開工建設的長洲水利樞紐三線四線船閘，位于梧州市上游12公里的潯江干流上，在已經建成的長洲水利樞紐一線二線船閘右側，是西江億噸黃金水道建設的關鍵性工程。工程概算總投資為30.35億元，三線四線船閘同時建設，建設工期為56個月。
　　馬飚在致辭中說，自治區黨委、政府高度重視西江黃金水道建設，作出了打造西江億噸級黃金水道、形成西江經濟帶的重大戰略決策。西江長洲樞紐三、四線船閘工程是打造西江億噸黃金水道，解決廣西內河運輸瓶頸的一個關鍵項目，是世界上最大的內河船閘。該項目單項設計年通過能力9200萬噸，總投資30.35億元。項目建成后，船閘通過能力和過閘量將大幅增長，有效解決當前一、二線船閘過閘能力不足而造成的船舶滯航問題，使長洲水利樞紐總的年單項通過能力達到1.23億噸。貴港至梧州2000噸級航道工程是國家“十一五”水運重點建設項目，建成航道里程290.5公里。開工建設長洲樞紐三、四線船閘工程和貴港至梧州2000噸級航道建成通航，標志著國家水運建設重點“兩橫一縱兩網”主通道和西江黃金水道建設取得重要進展，對加快推進西江黃金水道和西江經濟帶的建設，構建我區現代綜合立體交通運輸體系，促進西部大開發和區域經濟協調發展都具有重要意義。
　　將建成世界上最大的內河水運船閘
　　目前，長洲水利樞紐共建有兩線船閘，一線為2000噸級（船閘有效尺度：200米×34米×4.5米）（長×寬×門檻水深，以下同），可滿足2000噸船舶通過；二線為1000噸級（船閘有效尺度：185米×23米×3.5米）。
　　長洲水利樞紐三線四線船閘工程建設規模則為：3000噸級船閘，船閘有效尺度為340米×34米×5.8米，可以滿足3000噸的船舶通過，設計年單向通過能力為9200萬噸。目前，世界上除了三峽電站船閘、葛洲壩一號船閘設計為3000噸已建成外，桂平二線船閘為目前在建的世界最大單級船閘（有效尺度為280米×34米×5.6米）。長洲水利樞紐三線四線船閘開工建設后，將成為世界上最大的內河水運船閘。
　　該工程建設內容包括船閘主體建筑物，上下游引航道、上下游船舶錨泊地以及配套機電設施。長洲三線四線船閘工程建成投入運行后，連同一線二線船閘，長洲水利樞紐總的年單項通過能力將達到1.235億噸，解決了現有船閘通過能力不足、制約腹地社會經濟發展的“瓶頸”問題，可滿足將來貴港至廣州通航3000噸級船舶的需求。
　　一項“逼出來的投資”
　　長洲水利樞紐一線、二線船閘2007年5月才實現雙線通航，為何短短兩年后，就得興建三、四線船閘？
　　這實際上是一項“逼出來的投資”。
　　自治區交通運輸廳有關人士介紹，西江航運干線（南寧至廣州航道）是目前廣西最繁忙的航道，廣西內河運量的90％經過該航道。長洲水利樞紐則位于這條繁忙航道的咽喉位置——梧州，它也是西江干線上最后一個樞紐，干線上幾乎所有的船舶都要從這里通過。隨著西江干線航道等級的提高和社會經濟的發展，近年來西江貨運量快速增長，內河運輸船舶不斷向大型化、專業化發展。
　　長洲樞紐一線、二線船閘2007年開通后，在短短一年時間里，就出現停航一次、滯航3次，其中一次堵船達到1400多艘。頻繁的停航、滯航，令西江干線沿線的航運、水泥等企業以及地方政府蒙受了慘重的損失。目前，每天要求通過長洲樞紐船閘的數量仍已十分接近目前船閘實際通過能力，船閘通過能力日趨飽和。
　　項目業主、廣西西江航運發展有限責任公司董事長覃業傳說，長洲水利樞紐是西江下游河段廣西境內的最后一個規劃梯級，現有船閘原設計年過閘貨運量合計為3920萬噸。但在船閘通航的第二年即2008年，實際通過船閘3626萬載重噸，已達到船閘設計能力的92.5%，通過能力日趨飽和，“瓶頸”效應漸顯。目前，長洲兩線船閘單向年過閘船舶總載重噸位為4012萬噸。由于過壩船舶數量大，船閘自投入通航之日起一直保持著每天24小時的運行狀態。兩線船閘雙向通航開閘次數最高達到50閘次/天。長洲現有船閘逐漸“超載”，三四線船閘的建設迫在眉睫。