2008年青島港口吞吐量、集裝箱吞吐量已經分別居世界港口第七位和第十位，這不僅讓業內看到青島物流業的發展潛力，更重要的是，未來青島物流業所展示的發展空間，必將給業內與青島加強物流合作提供非常好的商機 
        第五屆中國國際物流節日前在美麗的江南歷史文化名城南京舉行。 
        中國國際物流節的意義遠遠超越了“節慶活動”的范疇，它不僅是國內、甚至亞洲最具影響力的物流行業交流盛會，更是物流業同制造業、商貿業等上下游行業企業共同發掘商機、與物流中心城市對接物流項目投融資合作的平臺。 
        在這樣的平臺上，如何看待青島物流業的現狀？如何審視青島物流業的發展方向？記者就此進行了采訪。 青島物流區位優勢明顯 
        在本屆物流節上，國內許多城市都是以城市展團的形式展示本地區物流業的發展情況。其中，青島展團成為吸引與會者矚目的一個亮點。 
        “近年來青島物流業可謂風生水起�！敝袊�交通運輸協會會長錢永昌對記者說，在經濟全球化、區域經濟發展一體化的背景下，青島抓住經濟結構布局調整的有利時機，通過采取一系列重大舉措使青島物流業的發展駛入“快車道”，成為全國物流業發展的“領跑者”之一。 
        曾經擔任過交通部部長的錢永昌，對青島的區位情況非常熟悉。他說：“青島地處太平洋經濟圈最活躍的東北亞經濟帶，不僅是新亞歐大陸橋和澳亞兩條洲際通道的交匯點，同時還是太平洋西岸重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐。 ” 
        區位條件是體現一個城市是否成為現代物流中心城市的先決條件。錢永昌強調，在這方面，青島顯然具有非常突出的區位優勢。 
        記者發現，駐足青島展團的展示宣傳板，許多與會者紛紛贊嘆不已。深圳市物流與供應鏈管理協會副會長孫德軍說，2008年青島港口吞吐量、集裝箱吞吐量已經分別居世界港口第七位和第十位，這不僅讓業內看到青島物流業的發展潛力，更重要的是，未來青島物流業所展示的發展空間，必將給業內與青島加強物流合作提供非常好的商機。 青島與南京“物流握手” 
        值得注意的是，當有的與會者還在探討如何與青島加強物流合作的時候，青島與南京已先行一步，在本屆物流節上簽定了雙方加強物流戰略合作的框架協議。 
        根據青島與南京簽定物流戰略合作框架協議，今后兩地將開展跨區域的物流業務對接與合作，支持物流企業組建戰略聯盟，進一步提高青島與南京物流業的總體水平。 
        南京市副市長陳剛在接受記者采訪時表示，一個城市的發展并不是孤立的，城市之間既有競爭，又有合作，合作帶來的效益大于競爭。通過與青島簽定物流戰略合作框架協議，將有利于打造南京與青島的物流大通道，對促進兩個城市的發展將會起到積極作用。 
        記者注意到，在青島與南京簽定物流戰略合作框架協議的儀式上，無論是來自我市的物流企業，還是來自南京的物流企業。他們都對此感到高興。 
        青島思銳國際物流有限公司總經理呂翠峰說，南京是華東地區重要的交通樞紐城市和物流中心，青島與南京進行跨區域物流戰略合作，將實現兩地優勢互補和優勢互為延伸。 
        南京新干線物流有限公司副總經理周在德表示，青島是整個沿黃流域里最具吸引力的城市，也是整個沿黃流域最主要的出�？�，我相信這次協議的簽署將進一步把兩地的經濟活動緊密地聯系在一起。 物流園區將打造品牌優勢 
        在本屆物流節上，我市通過搭臺布展，精心組織了產業推介、項目簽約、客商參觀等系列活動，尤其是在眾多國內外客商面前展示的城陽物流產業園、保稅港區物流園區、膠州灣國際物流園等，以其產業專業化、品牌化、規�；瘍瀯�，成為本屆物流節上最大的亮點之一。 
        市交通委副主任趙迎春介紹，近年來，我市按照“大物流”的思路，在科學分工與定位的前提下，開工建設了城陽物流產業園、保稅港區物流園區、膠州灣國際物流園等一批物流中心與園區，并以此為重要平臺，通過以物流服務需求為依據，來進一步構建我市社會化、專業化的現代物流服務體系。 
        來自重慶的一位物流企業人士對記者表示，近期要到青島考察城陽物流產業園。他說，青島目前物流園區發展建設步伐很快，如，城陽物流產業園占地1620畝，有2個功能區，一是綜合物流區，占地1334畝，主要用于發展物流企業；一為綜合配套服務區，占地298畝，主要用于對園區內物流企業生產生活提供配套服務，這對于我們來說，的確有很好的投資吸引力。 
        一些外地的業內人士指出，從投資的角度來看，青島城陽物流產業園、保稅港區物流園區、膠州灣國際物流園等物流園區的建設，正在把所在地域的高速公路、港口、機場和鐵路等運輸設施的功能整合進來，那必將是頗具發展潛力和效率的投資項目。 
        他們認為，也許不用幾年，青島物流業的最大看點將體現在物流園區專業化、特色化、品牌化方面的優勢，這些物流園區很有可能通過現代物流體系，最終使單位GDP物流成本向國際先進水平邁進一大步。