11月底,當我國北方暴雪連連之時,國內成品油價又創出歷史新高,兩大不利因素"攜手"把物流行業逼入困境。自11月中旬的大雪天氣開始,部分物流企業停止了業務、一批快遞公司宣布調高運費、一些堅持運轉的物流企業不得不面對庫房內越積越多的包裹,超負荷運轉著…… 
快遞價格,"漲聲"響起 
11月21日,申通快遞在其官方網站上貼出的《緊急聲明》,拉開了國內民營快遞企業漲價序幕。聲明說,由于最近1周全國的天氣原因,導致大量的快遞貨物積壓,很多城市無法按時投遞快件,"同時由于其他同業快遞公司在部分服務城市的關閉,大量的快遞貨物流入到申通,最近幾日申通的快件總量突然增長了40%之多"。多種因素碰到一起,最終"導致大量的快遞貨物積壓,申通快遞整個運作全部超負荷運作"。于是,"申通部分城市或網點通過價格杠桿策略,提高了部分城市的快遞價格"。 
同樣是在21日,總部同樣在上海的韻達速遞也在其官網發布了《告客戶書》,宣布因燃油價格、人工及諸多消耗品物價上漲,運營成本急劇增加而提高快件運價,"近距離快件首重在原有基礎上增加1元,續重增加0.5元/公斤;遠距離快件首重在原有基礎上增加2元,續重增加1~1.5元/公斤"。 
兩天之后的11月23日,圓通快遞也采取了同樣的措施,他們在一份《圓通速遞快件價格調整敬告客戶書》中說,由于油價上漲、人員成本上漲等成本的增加,圓通調整運價:航空快件(跨區域)首重在原有基礎上增加2元,續重增加2元/公斤;汽運快件(區域內)首重在原有基礎上增加2元,續重增加1.5元/公斤。 
24日,中通速遞發布了"告客戶書","決定自2009年11月25日起對快件價格做適當調整,在原基礎上首重增加2.00元/票,續重增加1.00元/公斤。" 
4天,4家快遞公司宣布漲價。上述4家快遞企業在國內民營快遞領域占有相當的市場份額,它們不約而同地發布漲價聲明,業內一時間"漲聲"一片。 
雷聲很大,雨點很小 
民營快遞企業最大的客戶群體,以淘寶網為首的網絡購物平臺兩端的賣家們對于多家快遞公司短時間內高調宣稱上調運費感到有些突然。這個群體對于運費的波動非常敏感,因為無論買賣雙方誰來承擔運費,快遞漲價都意味著交易成本的提高。 
然而,"漲聲"已如雷鳴,雨點兒卻似乎還未落下。本報記者在得知一些快遞公司調整運費的消息之后,嘗試聯系了一些淘寶網上的賣家。與眾多快遞公司宣稱的不同,這些賣家均表示運費暫未變動,買家可以沿用之前的運費標準進行交易。 
記者還嘗試電話聯系了幾家快遞公司的收件員,他們多數表示并未開始執行新的運費政策。例如,中通快遞工作人員介紹說,5環內同城快遞起價仍是5元/票,5環外6~7元。這與中通此前執行的運費相同。不過,也有收件員告訴記者,快遞運費剛剛在上漲了2~3元,起步價達到了8元/票左右。但當記者表示自己是他們的老客戶之后,對方表示"老客戶,交易量大價錢可以再商量。" 
網購與快遞,和諧共榮? 
從高調宣布調價到各地分公司按兵不動,如此區別令人不解。有人猜測,各家快遞公司總部在網上的"通知",更像是一種在其業務量暴增應接不暇的時候,給客戶提出的警告,意在短時間內調控業務量。但是,多數客戶并不"害怕",所以快遞公司在執行價格的時候還是"手軟"了。 
淘寶網上某賣家向記者透露,與平常偶爾用一次快遞的散戶不同,他們與所使用的民營快遞公司都有內部協議價格,快遞費用多是按月結算的。這樣計算下來的平均費用還要大大低于各公司公布的標準運費。于是,快遞公司的漲價宣言更是難以落到實處。 
更加令人尋味的是,幾大民營快遞公司在發布漲價通知的同時,不約而同的都在其官方網站上發表了針對淘寶網用戶的《告淘寶賣家用戶書》,反復重申各自與淘寶客戶的合作一切正常。這其中以中通快遞公司在其網站上的聲明最為言簡意賅:"近期關于我司漲價的消息令各位淘寶賣家產生發貨顧慮,故我司現鄭重告知各位淘寶賣家:我司與淘寶的合作一切正常,針對淘寶賣家的快遞價格依然不會高于此前在淘寶網上公布的物流定價,敬請各位淘寶賣家放心……" 
快遞企業不約而同的針對某一個網絡購物平臺的客戶發表聲明,足以表明這個平臺對民營快遞企業的價值。據了解,近年來,以淘寶、卓越亞馬遜、易趣等網絡商城為代表的電子商務成為我國增長最為迅速的零售業態。據淘寶官方公布的數據,2008年,淘寶年交易額為999.6億元,與2007年的433億元比較,同比增長了131%,約占全國社會消費品零售總額的1%。同時,隨叫隨到、送貨上門的快遞服務隨之成為足不出戶的網絡交易得以實現的重要保障。它們以遠低于國營郵政的價格、較為完善的服務網絡和較快的服務速度,迅速占領了網上購物的快遞市場。 
共生共榮后的玄機與分歧 
然而,在看似"共榮"的局面逐漸形成之后,繁榮背后的玄機甚至分歧已經開始出現。 
"行業里的人經常和淘寶物流部門的人有接觸,在很多問題上都有分歧。他們沒有淘寶這個平臺我們就沒活兒干,我們則認為不是我提供物流,你的交易根本無法達成。"某民營快遞企業高層人士告訴記者,"而且我感覺淘寶的態度是傾向于壓低價格,因為如此一來買賣會增多。" 
中國快遞咨詢網聯合幾家快遞公司曾經做過抽樣調查,結果發現淘寶網上靠賺取快遞差價的賣家不在少數。也就是說,賣方實際支付給快遞企業的運費往往低于,甚至遠低于買方按照快遞企業的公布運費支付的費用。這樣,一部分運費實際上流入賣方的口袋,沖抵了賣方極力控制的產品售價。調查顯示,有的賣家所售貨物甚至是平進平出,完全靠走量來賺快遞差價。還有一些非淘寶客戶為了節省成本,他們的商業公文也和淘寶賣家私下合作走低價。以同城快遞為例,對外報價一般是5元,而給淘寶賣家的價格可以低至3~3.5元,降幅達到了40%。 
3元的同城快遞費用,已經幾乎與中國郵政傳統的掛號信服務資費相當。北京市雖然擁有全國最低的地鐵票價,但3元的快遞費依然不足以讓快遞員完成一次往返。當然,快遞員不可能通過地鐵來完成快遞,但從上門取件到一天左右完成上門送件的過程,3元的費用中還能有多少利潤? 
由于當前我國民營快遞的準入門檻不高,這個領域在近年來發展很快,大小民營快遞企業之間經歷了充分的競爭。但是,一位拼價格的惡性競爭也讓民營快遞企業的理性發展帶來困難。民營快遞業內人士也坦陳,"跟淘寶、跟賣家相比,我們處于弱勢。" 
在民營快遞業內廣泛流傳的一個說法是,淘寶網對快遞企業的進入時設有門檻的,簡而言之,就是要收取相當的費用。如果快遞企業想要成為淘寶網站上列出的"推薦物流商",可能要向淘寶支付超過每年20萬元的"年費"。 
對此,淘寶網公關部對此卻表示,淘寶網僅僅是個電子商務的平臺,使用的都是第三方物流公司,因此根本沒有權利去為物流行業定價。 
淘寶承認,會向賣家和買家推薦一些有信譽的物流公司,以便在出現矛盾時,淘寶網出面協調,但并未聽說過淘寶要求物流公司交"年費"事情,因為快遞公司系統如果要和淘寶交易系統對接,就必須有技術成本,20多萬的費用是快遞公司付的"技術服務費"而已。 
殘酷競爭下的殘酷現實 
民營快遞企業間殘酷的競爭,讓漲價決斷不再簡單,漲價的行動也不再簡單的與成本的變動掛鉤。這次快遞漲價風波,最終是否會以雷聲大、雨點小的方式不了了之,暫時還沒有定論。但這次事件,足以讓民營快遞領域殘酷競爭的事實充分暴露,以此引發人們對這個行業管理與持續發展的更多思考。 
不少普通消費者已經開始對此次快遞公司公開宣布漲價的理由仍有很多質疑。一位淘寶賣家說,此次漲價各公司的漲價理由中大都提到了由于業務量太大,給網絡的中轉、派送帶來嚴重影響,而眾所周知,快遞服務是規模效應,業務量增加的結果應該是單位成本的降低,但不少公司卻因此漲價,這不得不讓人質疑這些公司的管理能力。 
當記者在搜索引擎中輸入國內幾家知名的民營快遞企業名稱后,得到的搜索結果中,除了各公司業務聯系方式之外,多數是對于快遞公司服務質量的抱怨之辭。 
業內人士指出,此次民營快遞漲價將他們的"硬傷"暴露無遺。第一,油價剛提民營快遞就迫不及待地漲價是他們打價格戰的結果,長期以來,不少民營快遞招攬客戶很多是靠低價,這樣他們在消化油價上漲等成本壓力的能力就嚴重不足,對成本也格外敏感,就拿此次油價上調來說,郵政EMS以及眾多國際品牌的快遞無一提價,宣布漲價的大都是民營快遞。 
第二,總公司宣布了漲價標準,各地執行情況卻大相徑庭,暴露了一些民營快遞采取加盟經營的弊端。在眾多民營快遞公司中,除了順豐等個別公司采取直營模式外,很多仍是加盟經營,其實負責某一區域的加盟商就像是一個單獨的公司,核算成本后收多少錢可以自己定價,總公司的價格政策更像是"指導價",這樣才出現了多家公司宣布提價,而本地分支機構卻迫于競爭壓力集體"抗命"的情況。 
盡管此次"抗漲"看似對消費者有利,但業內人士指出,"加盟機構執行總公司的價格政策不徹底,那么他們執行總公司的服務規范同樣可能打折扣"。 
"多米諾"洗牌? 
"一場大雪暴露了行業內潛藏的問題。"中國國內快遞咨詢網首席顧問徐勇分析稱,長期以來網購快遞價格受到擠壓,而消費者又非理性地追求低價,導致部分民營快遞公司長期以來收益過低,無法投入基礎設施建設,更談不上提高服務水平。 
"本來上午發貨,下午就能送到的同城快件,最近一段時間好像都需要等第二天了。而且來取件或者送件的快遞員好像也變得越來越不耐煩了。"記者一位經常在網上購物的朋友說。在網上,記者還看到了有網友描述的因為漏接快遞員一個電話而被其責罵的極端例子。 
面對似乎越來越"不靠譜"的民營快遞企業,淘寶網的態度也讓各方面關注。淘寶方面一直聲稱,自己只是一個網絡購物交易平臺,具體的買賣行為并不是由淘寶直接操作的。而在物流方面,"這是賣家和物流公司的事,跟淘寶無關"。同時,淘寶也明確表示了"自己不會搞快遞公司"。有業內人士分析指出,"淘寶肯定不會做快遞",那是因為"他看得見快遞根本不賺錢。" 
在采訪中,不少民營快遞公司表示出對順豐模式的艷羨。"我們靠加盟擴張是很快,但到現在出現了瓶頸。順豐一開始就走高端,而且扎扎實實做直營,現在看來是高人一等。"上述高層表示。 
"必須改變這種無序競爭、產品單一的局面,否則民營快遞只能是死路一條。"徐勇分析稱,今年10月1日,國內實施了《郵政法》和與之配套的《快遞業務經營許可管理辦法》,提高了民營快遞注冊資金的門檻,民營快遞必須在明年9月底之前拿到許可證,因此,必須改變單一的以低價獲得市場的競爭模式。 
這次由大雪引發的民營快遞漲價風波,是否會像多米諾骨牌一般引發我國快遞領域內的一番意義深遠的變革,值得期待。我們并不希望看到近年來像雨后春筍般成長起來的民營快遞企業像多米諾骨牌一樣倒下,而是希望由此引發出一段像多米諾骨牌般的連鎖變革,為這個領域帶來不破不立后的全新局面。