運輸業或將迎來漲價潮。
目前，快遞行業價格已經領先上調。從11月26日起，中通速遞公司在全國上調快遞價格，每單貨物漲價2元，續重每公斤上漲1元。這是繼韻達、圓通、申通宣布漲價后，一周時間內第4家上調運費的民營快遞公司。
繼國內快遞公司集體發表漲價聲明后，國際物流巨頭UPS方面也表示，公司2010年郵遞費平均上調4.9%，新費率將于2010年1月4日起生效。另一國際快遞巨頭聯邦快遞公布，計劃將其快遞部門的運輸費率于2010年年初平均調升5.9%。
“這次漲價的誘因有兩個：一是前段時間全國大雪，導致快遞公司貨物積壓，而快遞公司人手緊張，運力不足；二是因為近期油價上漲，導致交通成本增加。”申通快遞公司市場總監夏祖彬表示。
事實上，包括快遞行業在內的整個運輸行業對上述因素均頗為敏感。
以物流業為例，隨著成品油價格的再次大幅上調，物流企業更是“雪”上加“霜”。德邦物流北京昌平區營業部付經理告訴《中國產經新聞》記者，油價暴漲已經讓物流企業成本壓力劇增。此次成品油價格全面上調，每升調幅為0.35—0.41元不等，成品油價格邁入歷史最高位。該人士透露，目前公司正在商討漲價事宜，等運輸方案確定后再統一調整。
蘭州市一家物流公司負責人計算，按目前的油價，油錢已占公司運營成本的40%左右，該公司有40輛貨車，主要跑市內運輸，油價上漲后，每輛車一天平均就要增加24元，一個月下來成本要增加至少萬余元。
盡管物流公司內部人士稱，物流企業主要依靠的是固定大單運轉，與客戶簽的是長期合同，加之競爭加劇，不能隨意抬高運費。但許多受訪的貨運司機仍紛紛表示，油價上漲過快，運價理應合理上調。
“目前運輸業價格有上漲的內在動力�！敝行沤ㄍ督煌ㄐ袠I分析師李磊對《中國產經新聞》記者表示，一方面，隨著運輸行業旺季到來，價格會有季節性的上漲。