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回眸 08貳零零捌物流臉譜

2009-1-10 23:10:00 來源:現(xiàn)代物流報 編輯:56885 關(guān)注度:
摘要:... ...

□本報記者楊達卿
    2008年終于謝幕了。2008年,是我國改革開放三十周年——我國社會主義市場經(jīng)濟而立之年,也是我國首次舉辦奧運盛會的一年。我們本應(yīng)迎來一個歡慶祥和之年,但這一年卻給我們臉上涂抹太多沉痛色彩:從年初的南方大冰災(zāi),到年中的汶川大地震,再到貫穿始終的全球金融危機寒流……在這跌宕不安的2008年,中國物流業(yè)同樣經(jīng)歷了過山車般的考驗。

關(guān)鍵詞:大冰災(zāi)、汶川地震、高油價、三聚氰胺
    ○悲之冰雪擋道
    2008年1月中旬~2月上旬,我國南方地區(qū)連續(xù)遭受雨雪冰凍襲擊,造成115人死亡或失蹤,直接經(jīng)濟損失達1516.5億元。電力和交通運輸設(shè)施被嚴(yán)重破壞,京廣、滬昆鐵路因斷電運輸受阻,京珠高速公路等 “五縱七橫”干線近2萬公里癱瘓,22萬公里普通公路交通受阻,14個民航機場被迫關(guān)閉。這不但造成幾百萬旅客滯留,還造成物流梗塞,導(dǎo)致部分生產(chǎn)資料物資斷供。
    因交通受阻,部分煤礦放假等因素,南方多數(shù)電廠電煤庫存急劇下降。部分電廠電煤庫存僅相當(dāng)于7天用量,有些還不足3天。缺煤停機最多時達4200萬千瓦,19個省 (區(qū)、市)不同程度拉閘限電。電力中斷、交通物流受阻導(dǎo)致南方工業(yè)企業(yè)大面積停產(chǎn),其中湖南83%的工業(yè)企業(yè)、江西90%的工業(yè)企業(yè)一度停產(chǎn)。
    在抗冰保供中,中遠(yuǎn)集團、南航集團、中外運集團及鐵路系統(tǒng)的大型運輸及物流企業(yè)積極參與,尤其在電煤等生產(chǎn)資料運輸保障上發(fā)揮了重要作用,很多物流民企也投入大量人力和運力。綜合運輸和物流保障體系在抗冰保供中發(fā)揮了巨大作用。
    ○悲之地震斷路
    大冰災(zāi)一波剛?cè)ィ袊\輸及物流業(yè)又遭遇大地震打擊。2008年5月12日,四川汶川發(fā)生8.0級地震,造成8.7萬多人死亡或失蹤。汶川地震造成直接經(jīng)濟損失8451億元。其中,四川損失占91.3%,甘肅、陜西等周邊省市也遭受不同程度的影響。地震重創(chuàng)了西南地區(qū)公路、鐵路、橋梁、隧道等交通基礎(chǔ)設(shè)施,鐵路寶成、成昆線及相關(guān)支線多處塌方,交通設(shè)施損失615.15億元。其中,四川損失580億元,受損道路里程達2.2萬公里 (交通運輸部6月1日不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù))。
    “蜀道難,難于上青天。”交通設(shè)施受損使西南地區(qū)運輸物流企業(yè)行路更難,并使得川渝地區(qū)工商企業(yè)供應(yīng)鏈斷鏈。川渝地區(qū)汽車企業(yè)如四川一汽豐田、長安汽車、長安福特馬自達、長安鈴木、重慶力帆等都一度停產(chǎn)。在這場災(zāi)難中,誠通、中遠(yuǎn)、遠(yuǎn)成等眾多物流企業(yè)紛紛捐獻運力和人力,上演了抗震保供的生死時速。
    ○悲之油價高燒
    2008年高油價吞噬運輸及物流企業(yè)生存空間幾乎瘋狂。2008年7月11日,紐約、倫敦兩地油價首次在盤中雙雙突破每桶147.27美元的歷史最高記錄。國內(nèi)油價隨之瘋漲,燃油成本一度占物流總成本的40%以上,物流企業(yè)平均毛利率由2000年前后的30%降到10%以下,倉儲企業(yè)僅3%~5%,運輸企業(yè)為2%~3%。部分運輸型企業(yè)不堪重負(fù)而歇業(yè),哀鴻遍野。
    而在全球金融危機寒流下,高燒原油油價2008年12月回落到每桶33美元左右,跌幅達73%。但國內(nèi)油價卻沒隨行就市地降價,依然盤踞高位,一個重要原因是國內(nèi)油價未與世界接軌。所幸,國家發(fā)改委在2008年11月決定,自2009年1月1日起實行燃油費改稅新政,實現(xiàn)國內(nèi)油價與國際油價間接接軌。
    ○悲之三聚氰胺
    2008年9月, “三鹿問題奶粉”事件曝光,結(jié)石嬰兒拖倒了奶粉巨頭三鹿集團,引發(fā)了蒙牛、伊利、光明、雅士利、咯咯達、大白兔等品牌企業(yè)問題產(chǎn)品的骨牌效應(yīng)。國內(nèi)工商企業(yè)一體化供應(yīng)鏈管控缺失問題突顯。
    我們一直在關(guān)注物流服務(wù)供應(yīng)市場,關(guān)注運輸、倉儲等物流服務(wù)供應(yīng)商,忽視了工商企業(yè) (需求方),在物流管理與物流需求釋放等問題。這種物流供需結(jié)構(gòu)的失衡,常讓我們產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈問題 “按下葫蘆,浮出瓢”。結(jié)石嬰兒問題給了我們產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈一記清醒耳光,食品類工業(yè)企業(yè)紛紛開始加強上下游供應(yīng)鏈管理,完善從農(nóng)田到餐桌的供應(yīng)鏈管控。但幾乎遍布全國各省市的29萬 “毒奶粉”受害嬰幼兒 (衛(wèi)生部2008年12月1日通報數(shù)據(jù))讓我們付出太慘痛的代價。
    行業(yè)盤點:從天災(zāi)到人禍,2008年中國聽到太多悲歌。中國地域廣闊,是自然災(zāi)害多發(fā)國家。但比災(zāi)難更糟的是,面對災(zāi)難我們卻因缺乏專業(yè)應(yīng)對措施而手足無措。我國雖已在應(yīng)急體系建設(shè)上取得很大突破,但至今系統(tǒng)的國家應(yīng)急物流體系缺位。同樣,在我國工商企業(yè)供應(yīng)鏈建設(shè)中,更多是正向輸出物流,普遍缺乏逆向召回物流體系。
    多難興邦,多難興業(yè)。當(dāng)災(zāi)難蕩滌早期高速粗放發(fā)展的泡沫和浮華之后,我們物流人也需要更多理性,需要愈挫愈勇的堅強信念,堅持科學(xué)發(fā)展觀,堅持在創(chuàng)新發(fā)展中謀求新生。
    歡
    關(guān)鍵詞:奧運會、 《反壟斷法》、杭州灣跨海大橋、燃油稅
    2008年5月1日, “世界最長跨海大橋”——杭州灣跨海大橋正式建
    成通車,這是繼三峽工程、
    青藏鐵路之后我國又一重大標(biāo)
    志性工程,創(chuàng)造了6項世界或
    國內(nèi)第一。
    大橋建成之后,打通了上海交通的南翼,打開了寧波交通的北大門,使以前從寧波到上海、蘇南等地必繞道杭州的V字形走向改為A字形走向。跨海大橋?qū)焉虾8邸幉ǜ邸⑻珎}港、舟山港密切聯(lián)系起來,優(yōu)化長三角港口物流資源配置,促進了分工合作,并為長三角地區(qū)港口群提供便捷的陸路通道。既利于發(fā)揮寧波港 “深水深用”優(yōu)勢,也為上海國際航運中心增加了新籌碼,將加速長三角交通物流一體化,使長三角成為經(jīng)濟的 “金三角”。
    ○歡迎反壟斷法
    2008年8月1日, 《中華人民共和國反壟斷法》正式實施。對于鐵路、民航、郵政、海運等國企獨大領(lǐng)域的霸王條款,壟斷定價等行為產(chǎn)生了有力的警示作用;對國際班輪公司肆意漲運費,擠兌中國貨主企業(yè)、拖車運輸企業(yè)等霸王條款,亮出法規(guī)利劍。該法利于營造規(guī)范、和諧的物流市場環(huán)境。
    《反壟斷法》還對外資企業(yè)壟斷性并購等行為畫出紅線,這對尚不成熟的民族物流產(chǎn)業(yè),樹立了法規(guī)襁褓。2008年,外資物流企業(yè)在我國物流領(lǐng)域的大規(guī)模并購比我國物流市場全面對外開放元年 (2006年)前后明顯減少。
    ○歡迎北京奧運
    2008年8月和9月,奧運會和殘奧會先后在北京舉行。同期的奧運物流吸引了國內(nèi)物流企業(yè)參與,包括中遠(yuǎn)集團、國航集團、中郵集團、祥龍物流、中外運集團、天津港集團、中鐵快運、北京二商集團等旗下企業(yè)參與了相關(guān)物流服務(wù)。長久、榮慶、大田、宅急送等民營物流企業(yè)分別在汽車物流、食品物流、器械物流等分包服務(wù)中得以鍛煉。
    遺憾的是這場在家門前的奧運物流盛宴,主角卻不是我們:奧運場館物流主角是美國綜合物流商UPS,奧運物流中心主角世界物流地產(chǎn)商普洛斯,國際貨代主角是德國辛克物流。我們浩大的物流隊伍多是跑龍?zhí)椎呐浣牵型馕锪髌髽I(yè)品牌與服務(wù)品質(zhì)的差距值得反思。
    ○歡迎燃油稅
    2008年11月26日,國務(wù)院常務(wù)會議討論了燃油稅費改革的問題。2008年12月22日,財政部、國家發(fā)改委、交通運輸部、監(jiān)察部、審計署等五部門聯(lián)合下發(fā)通知,公布了取消公路養(yǎng)路費等六項收費政策細(xì)則。2009年1月1日起,我國將在全國范圍內(nèi)統(tǒng)一取消公路養(yǎng)路費、航道養(yǎng)護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費。
    目前,我國機動車每年要交養(yǎng)路費,即使不上路也要按標(biāo)準(zhǔn)交費,給運輸型物流企業(yè)帶來不少負(fù)擔(dān)。而燃油稅按車輛行駛里程收費,如果不上路就可不交費。
    行業(yè)盤點:在當(dāng)今中外物流企業(yè)的競爭中,中國物流企業(yè)最迫切需要的也許就是一個成熟的市場經(jīng)濟環(huán)境。2008年還有很多值得紀(jì)念的利于行業(yè)發(fā)展的政策。如2008年元旦,首部快遞服務(wù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)正式實施。2008年7月2日,商務(wù)部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局和中國物流與采購聯(lián)合會攜手推出的 “物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警系統(tǒng)”正式啟動,這是在我國服務(wù)業(yè)中率先啟動的產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警系統(tǒng)。還有 《反壟斷法》、燃油稅等政策的出臺,是給中國物流產(chǎn)業(yè)成年的最好獻禮。當(dāng)然,我們的物流市場環(huán)境建設(shè)還存在諸多不足,相關(guān)法規(guī)建設(shè)的步伐還需要堅定走下去。

   離
   關(guān)鍵詞:金融危機、國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)、新《勞動法》
 
    ○離開高速增長
    全球金融風(fēng)暴從2007年就開始興風(fēng)作浪了。但2008年9月15日,美國擁有158年歷史的華爾街第四大投資銀行雷曼兄弟公司申請破產(chǎn),似乎推倒了全球經(jīng)濟的大骨牌,全球經(jīng)濟步入 “寒冬”。2008年下半年中國外貿(mào)與吸收外資增速開始放緩,尤其11月份進出口出現(xiàn)了入世以來首次負(fù)增長,不少企業(yè)訂單數(shù)出現(xiàn)縮水。2008年中國CPI則經(jīng)歷了先高后低,從最高點8.7%急降至11月的2.4%。外貿(mào)疲軟,內(nèi)貿(mào)流感。物流需求不足,中國多數(shù)物流企業(yè)的好日子隨之遠(yuǎn)去。
    面對嚴(yán)峻的形勢,中國多次下調(diào)出口退稅,央行打出降息連環(huán)拳。11月,中國政府推出4萬億元經(jīng)濟刺激方案,各地政府先后出臺合計10萬億元救市資金,其中相當(dāng)一部分資金用于公路、鐵路、民航等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。但無論外貿(mào)海運,還是內(nèi)貿(mào)公路運輸,疲軟現(xiàn)狀短時間尚難改變。
    ○離開高度污染
    運輸及物流企業(yè)一直就是污染大戶。但根據(jù)國家環(huán)保總局要求,自2008年7月1日起,我國全面停止僅達到國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)輕型車的銷售和注冊登記,2009年1月1日起,重型車要先一步達到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。2008年3月1日起,北京市機動車將分兩個階段在全國率先執(zhí)行國Ⅳ (相當(dāng)于歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn))排放標(biāo)準(zhǔn),不符合要求的車輛停止銷售、注冊。
    國Ⅲ排放法規(guī)在全國實施,降低了汽車尾氣污染物排放值,有效降低空氣中有害氣體,對環(huán)保起到很大的作用。但新標(biāo)準(zhǔn)的實施,增加了汽車生產(chǎn)企業(yè)的成本,也增加了運輸物流企業(yè)的裝備成本。但從長遠(yuǎn)看,新排放標(biāo)準(zhǔn)實施利于國內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展綠色物流服務(wù)。
    ○離開非法用工
    2008年1月1日,我國新 《勞動合同法》正式實施。對于多數(shù)還處于勞動密集型的粗放發(fā)展的各類物流企業(yè)來說,該法形成很大的沖擊波。尤其關(guān)于 “無固定期限”合同的規(guī)定,將使企業(yè)與員工維持較長時間合同,規(guī)范物流行業(yè)用工。新法還專門規(guī)范了勞務(wù)派遣這種用工形式,提高了勞務(wù)中介行業(yè)門檻,利于規(guī)范物流中介市場,也減輕物流企業(yè)不必要的人力成本,把主要精力專注業(yè)務(wù)。另外,新法規(guī)定企業(yè)不得收取員工任何的抵押金或保證金,也將改變貨運物流企業(yè)對貨運司機的監(jiān)管模式等。
    新法的實施在短期內(nèi)勢必造成物流企業(yè)人力成本高漲,但是從長期看利于物流產(chǎn)業(yè)的升級發(fā)展:利于物流企業(yè)改善用人觀念,建立科學(xué)的薪酬與績效考核機制;利于改變勞動密集型的傳統(tǒng)物流為依靠科技、管理為生命線的現(xiàn)代物流企業(yè)。
    行業(yè)盤點:違背市場經(jīng)濟的規(guī)律就要接受規(guī)律懲罰。全球經(jīng)濟危機造成的負(fù)效應(yīng),我們必須客觀面對。不過,對于當(dāng)前國家及各地政府拿出真金白銀的巨資救市,我們似乎還缺少一種救市智慧——完善市場經(jīng)濟環(huán)境,運用市場法則救市。
    拿真金白銀扶持企業(yè),擴大交通基建等,目的是以實補虛 (補充實體經(jīng)濟實力,對抗經(jīng)濟危機沖擊),這很必要。社會主義市場經(jīng)濟也有這個政治與經(jīng)濟體制優(yōu)勢,但我們也不要為這種優(yōu)勢得意忘形,因為我們不完善的社會主義市場經(jīng)濟更需要長遠(yuǎn)的軟實力建設(shè)。
    如果說全球經(jīng)濟危機的負(fù)效應(yīng)正如磁鐵的負(fù)極吸附中國產(chǎn)業(yè) (包括物流產(chǎn)業(yè))經(jīng)濟卷進深淵。那么,要對付這快磁鐵負(fù)極磁性吸附,不是拿更多的鋼鐵砸過去。更多的鋼鐵砸過去只能被磁化,被磁化就會加倍磁性負(fù)極力量。而如果我們用好磁性規(guī)律,僅需要相當(dāng)能量的另一塊磁鐵,以正極對抗就可以了。這個正極磁性是我們需要的融匯市場經(jīng)濟游戲規(guī)則的政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)。我們相關(guān)政府部門當(dāng)前還要注重行業(yè)符合市場經(jīng)濟要求的軟實力建設(shè),而企業(yè)要主動適應(yīng)新挑戰(zhàn),避免 “等救濟,靠扶持”的被動適應(yīng)。
   合
   關(guān)鍵詞:交通運輸部,大三通,中外運-長航、大流通   ○歡迎跨海大橋
   ○合之大交通部
    2008年3月23日,交通運輸部掛牌。根據(jù)十一屆全國人大一次會議通過的國務(wù)院機構(gòu)改革方案,新組建的交通運輸部整合了原交通部、原中國民用航空總局的職責(zé)以及原建設(shè)部的指導(dǎo)城市客運職責(zé),并負(fù)責(zé)管理國家郵政局和新組建的國家民用航空局。
    交通運輸部的主要職責(zé)是擬訂并組織實施公路、水路、民航行業(yè)規(guī)劃、政策和標(biāo)準(zhǔn),承擔(dān)涉及綜合運輸體系的規(guī)劃協(xié)調(diào)工作,促進各種運輸方式相互銜接等。首先,這在打破我國物流管理領(lǐng)域部門分割、條塊分割上邁出了一大步;其次,為發(fā)展大交通與大物流,推進多式聯(lián)運等現(xiàn)代物流模式等營造了政策環(huán)境。
    ○合之兩岸三通
    2008年11月4日,海峽兩岸簽署了《兩岸空運協(xié)議》、《兩岸海運協(xié)議》和《兩岸郵政協(xié)訂》,兩岸間空運、海運以及郵件往來均無需再繞經(jīng)第三地,可由兩岸航管及郵件部門直接交接管理。
    目前,臺灣企業(yè)尤其是高科技企業(yè)的制造中心,80%都已移師大陸。臺灣所謂 “九五五”或 “九七三”的說法,即95%或97%的訂單要在5天或3天內(nèi)交貨,未直航時期給企業(yè)增加了物流成本。兩岸 “大三通”不但利好臺灣制造業(yè)、農(nóng)業(yè),也利于臺灣港口、航運等企業(yè)發(fā)展;還利于海峽兩岸物流資源的優(yōu)勢互補,共同發(fā)展。
    ○合之國企重組
    2008年12月19日,國務(wù)院國資委批準(zhǔn)中外運集團與長航集團實施重組,將中外運更名為中國外運長航集團有限公司作為重組后的母公司。國資委下屬兩大航運物流巨頭開始資源整合。
    原長航集團是全球最大的內(nèi)河航運企業(yè),旗下上市公司長航鳳凰公司主打 “由江入海”戰(zhàn)略,經(jīng)營遠(yuǎn)洋和沿海散貨運輸。另外,旗下上市公司長航油運擁有優(yōu)質(zhì)油運資產(chǎn);原中外運集團是國內(nèi)最大綜合物流企業(yè)之一,旗下中國外運股份有限公司經(jīng)營國際貨代等業(yè)務(wù)。雙方整合利于資源優(yōu)勢互補,實現(xiàn)物流國企做大做強。
    ○合之內(nèi)外兼修
    2008年11月9日,國務(wù)院出臺了兩年內(nèi)擴大內(nèi)需十大措施確定4萬億元投資計劃。此后,各省市也推出合計10萬億元的救市計劃。2008年12月10日閉幕的中央經(jīng)濟工作會議給2009年經(jīng)濟工作基調(diào)定位為 “保增長、擴內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)”。
    2008年12月24日中國國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議,研究部署搞活流通擴大消費和保持對外貿(mào)易穩(wěn)定增長的政策措施。分別為內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)開出7個藥方,內(nèi)貿(mào)流通被放到經(jīng)濟工作的首位。內(nèi)外兼修的大流通新局面被開啟。
    行業(yè)盤點:“和為貴”、“和能生財”,在我國經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變,產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展的過程也是考驗軟實力建設(shè)的過程。這個過程需要務(wù)實進取的實踐,但也更需要先進的創(chuàng)新發(fā)展理念,需要科學(xué)發(fā)展觀。或許,2008年的經(jīng)驗給我們最好的關(guān)鍵詞是 “合”,或者說“和”。這不單是物流行業(yè)相關(guān)政府管理職能整合,還包括物流企業(yè)資源的整合,更包括經(jīng)濟大環(huán)境中內(nèi)貿(mào)與外貿(mào)的并駕共進。
    在改革開放30年中,我們的市場經(jīng)濟正如一條奔流的大河,但這條大河更多依靠引流,我們引進了資金、技術(shù)、人才、管理,但也引進了風(fēng)險與危機。這個過程中我們培育出中遠(yuǎn)集團、中海集團、深圳港等服務(wù)于外向型經(jīng)濟世界級 (航運、港口)物流巨頭;但我們國內(nèi)物流市場卻依然缺乏與國際巨頭抗衡的超級物流企業(yè),更多在弱、小、散,甚至亂的局面中發(fā)展。全球金融危機讓我們看到了引進的風(fēng)險與危機,看清了內(nèi)貿(mào)物流市場的不足。當(dāng)前,政府已在注重內(nèi)貿(mào)與外貿(mào)兼修,要站穩(wěn)國內(nèi)戰(zhàn)國際,我們物流企業(yè)也要看到這個過程中的發(fā)展契機。

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