昨天，全國第二屆制造業與物流業聯動發展大會在昆明召開，云南省副省長顧朝曦在會上提出，隨著中國—東盟自由貿易區建設的加速推進和大湄公河次區域合作縱深推進，云南將成為連接東南亞、南亞重要的陸域經貿通道、能源走廊和經濟紐帶，云南將依托于此，打造面向東南亞、南亞最大的物流中心。
出境通道網雛形初具
云南建設中國面向東南亞、南亞橋頭堡的意圖正在一天天變為現實，因為近幾年云南在構筑出境交通網絡投資上頻頻出手，泛亞鐵路云南境內段東、中、西3條鐵路干線已有兩條鐵路開工建設，而中線玉溪至磨憨段鐵路建設已經為時不遠。
云南在謀求通向印度洋出海口的同時，通向境外的空中平臺也正在搭建，總投資超過200億巨資的昆明新機場，被定位為中國面向東南亞、南亞地區的國家門戶樞紐機場，構建面向東南亞、南亞國家和地區的國際及地區航線網絡。航空和鐵路大規模設立之外，云南還正在構筑通往東南亞、南亞的公路和水運交通網絡。預計到2015年，云南境內包括鐵路、公路、航空、水運在內的綜合交通體系將全面建成。
第三歐亞大陸橋樞紐
云南打造面向東南亞、南亞最大物流中心，正好借力正在構筑的第三歐亞大陸橋。根據目前學術界研討的方向，第三歐亞大陸橋東起以深圳港為代表的珠三角港口群，以昆明為樞紐，通過鐵路、高速公路聯系我國的西部、中部、東部地區，從昆明向西至德宏瑞麗或保山猴橋口岸出境，經緬甸、孟加拉、印度、巴基斯坦、伊朗，從土耳其進入歐洲，最終抵達荷蘭鹿特丹港，全線橫貫亞歐17個國家，全長約15000公里。而與第三歐亞大陸橋構想相匹配的是永久落戶昆明的中國—南亞商務論壇，有學者分析，中國—南亞商務論壇很可能是未來“中國—南亞博覽會”的一個過渡，這將充分彰顯云南面向南亞這個10多億人口大市場的絕對橋頭堡地位。
云南物流業期待破題
雖然云南面向東南亞、南亞的物流中心地位正在凸顯，但云南物流產業卻還處在發展的初期，急需破題。云南物流產業集團董事長周少方在接受記者采訪時透露，去年，全省百強企業名單中超百億元企業就達到了12家，但省內這些大企業很多都建有自己的物流企業，“物流成本是企業成本中重要的一塊，但如果我們省內的制造企業，能把物流業務外包給專業物流公司，成本將降低6個百分點。”周少方說，同時倉儲利用率、到貨及時率、訂單準確率方面也能大幅提高。但從另外一個角度看，云南專業物流龍頭企業的缺失，也是導致目前省內各大制造企業建立自己的專項物流平臺的一大原因。