據(jù)介紹，目前中國通往東盟國家的鐵路有兩條，一是經(jīng)云南河口與越南連接的米軌鐵路，目前這條鐵路沒有開辦客運(yùn)業(yè)務(wù)；二是經(jīng)廣西憑祥與越南連接的鐵路。 
 從技術(shù)細(xì)節(jié)來看，后者比前者更具優(yōu)勢。據(jù)介紹，前者只能使用米軌，而后者使用的則是套軌（即越方的米軌與中國的準(zhǔn)軌共用），我國的機(jī)車車輛可直接進(jìn)入越南境內(nèi)到達(dá)河內(nèi)及下龍灣。 
 此外，南寧至河內(nèi)鐵路里程只有４０１公里，憑祥至河內(nèi)１８１公里，地勢較為平坦，地質(zhì)條件基本接近，如同步改造擴(kuò)能，技術(shù)上沒有障礙，投入上可節(jié)約成本。 
 南寧鐵路局局長陳伯施認(rèn)為，廣西在對接?xùn)|盟鐵路網(wǎng)絡(luò)方面具有很大的優(yōu)勢和潛力，必將在泛亞鐵路建設(shè)中扮演重要角色。近年來，依靠獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢，廣西已逐漸成為中國東盟合作的橋頭堡，廣西與東盟國家的人流、物流溝通日趨緊密，運(yùn)輸效率高的鐵路在其中的作用也越來越重要，近年來每年從憑祥站進(jìn)出越南的貨物超過１００萬噸。“廣西具有把我國發(fā)達(dá)鐵路網(wǎng)與泛亞鐵路連通的優(yōu)勢”。陳伯施說，“目前，以南寧為中心，一個溝通中國西南、西北、中南以及珠三角地區(qū)的高速鐵路網(wǎng)正在形成：黔桂線、焦柳線、南昆線等線路的擴(kuò)能將進(jìn)一步打通西南出海出邊大通道，黃百鐵路的修通將使得廣西與大西北的連接更緊密，南廣鐵路修通后則可以大大縮短從廣西至珠三角地區(qū)的時空距離，湘桂鐵路擴(kuò)能等工程又將使得廣西能夠快步融入京廣大動脈。這就意味著，東南亞的鐵路只要連通了南寧，就可以迅捷地進(jìn)入廣闊的中國腹地。” 
 根據(jù)鐵道部與廣西簽訂的２００９—２０１０年廣西鐵路建設(shè)紀(jì)要，雙方將力爭在２０１０年開工建設(shè)南寧至憑祥段擴(kuò)能改造工程。據(jù)介紹，項目將按照新建雙線、速度目標(biāo)值２００公里／小時標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，屆時這條線路將更加快捷。