近日，成都鐵路局基建處處長敬洪武到樂巴鐵路檢查工作，對成都鐵路局開通樂巴鐵路的具體時間作了明確要求：今年12月10日樂巴鐵路工程建設要達到驗收標準，12月15日驗收完畢；12月16日至12月29日為火車試運營階段，12月30日正式開通運營。 
 樂巴鐵路是完善四川鐵路網的又一重點工程，是鐵道部路網規劃中廣元至達州鐵路的一段，也是寶成、襄渝兩大干線鐵路之間的一條重要連接線。該項目由鐵道部成都鐵路局、四川省地方鐵路局和巴中市三方合作建設，鐵路全長59.16公里，設計技術等級為地鐵一級預留國鐵Ⅱ級基礎，正線數目為單線。該線路于2006年7月15日在巴中市吳家河村宣布奠基開工。 
 橋隧相連，橋梁、涵洞多，路徑曲線小是樂巴鐵路與我國其它鐵路相比的最大特點。在短短59.16公里的鐵路沿線分布著橋梁58座，隧道17座，涵洞123個，其中橋隧相連就有12處，路基只占到總路線的六分之一，不少路段坡度達到千分之十二，遠遠超過標準坡度千分之八，給施工帶來極大的難度和挑戰。 
 樂巴鐵路線下基礎工程由樂巴至下兩段(一標段)、下兩至巴中段(二標段)兩個標段組成，分別由中鐵四局和四川省地方鐵路公司施工。樂巴鐵路線上工程(鋪軌工程)全部由中鐵四局負責。 
 記者從樂巴鐵路工程建設指揮部了解到，截至10月19日，一標段的路基工程、橋涵工程、隧道工程已全部完成，其中路基附屬工程完成92.3%，完成產值3.59億元，占總造價4.15億元的86.15%。二標段境內各項工程正在加緊建設。目前，下兩到元潭段的路基工程、橋涵工程、隧道工程全部完成。DK132+600-磨房灣隧道入口、DK133+894.58-DK135+330.63、DK136+770.86-DK137+513.18、DK137+562-DK137+987.4、DK137+987.4-DK138+308.46、磨房灣隧道出口—李子灘大橋、王家河大橋-涼水大橋0＃臺、園包子大橋-韓家坪隧道入口、韓家坪隧道出口-DK140+893涵洞等路基段已交驗人工鋪軌。余下工程將于10月30日前全部交驗。隨后，中鐵四局樂巴鐵路鋪架項目部將在該路段鋪軌。 
 為確保鋪軌進度，中鐵四局樂巴鐵路鋪架項目部采取機器鋪軌和人工鋪軌相結合的方式，在原有機器鋪軌的基礎上投入4000萬元用于人工鋪軌，截至10月19日上午10時，機器鋪軌和人工鋪軌達35.1公里，其中橋梁274孔，已經完成155孔。 
 為確保12月30日樂巴鐵路正式營運，在距離樂巴鐵路正式開通只有60余天的時間里，樂巴鐵路工程建設指揮部發起了最后總攻勢，倒排工期，細化各節點工期，制定了詳細的趕工期進度安排表并逗硬落實到相關責任人。并增加人手，合理配置人力、物力資源，掀起大干高潮。 
 10月19日上午6時許，在距離巴城不遠的樂家嘴1號橋建筑工地已是一派熱火朝天的繁忙景象：10余名施工人員正在給樂家嘴1號橋11號橋墩關模板，并對模板進行報檢，對鋼筋進行加固，測量定位，最后澆筑混凝土，一道道程序看似簡單、機械，卻不容許施工人員出絲毫差錯。隨著11號橋墩的完工，意味著樂家嘴1號橋主體工程全部完工。 
 正在現場對工程進度、質量、安全進行督察的李官軍告訴記者，由于樂家嘴1號橋有11個橋墩，其中5、6、7、8、9號橋墩都經過清溪河，河流湍急，水下混凝土施工難度非常大。為了趕進度，保證樂家嘴1號橋定期完工，樂巴鐵路二標段增派人力，加大投入，幾十個工人連續施工兩天才完成10號橋墩所有工序。在趕工期階段，樂巴鐵路工程建設指揮部加大對項目部的指揮、協調，完善和改進項目部對外協助隊伍的組織和管理，成立了安全、質量、進度督察組等6個小組，對每日的安全、質量、進度情況進行巡查，每周進行一次全管段的大檢查，發現問題現場及時處理和解決，確保線上、線下工程如期完成。同時還對每個節點工期制訂了獎懲措施，嚴格按照目標工期對作業隊伍進行考核。 
 “中鐵四局有能力，有信心，按照施工要求在年底之前完成鋪軌任務，確保火車開到巴城。”中鐵四局樂巴鐵路總調度李光亞堅定地說。