中國城市交通規劃2009年年會昨天在滬開幕。記者在會上獲悉，為滿足未來上海虹橋綜合交通樞紐日均20萬輛車的交通需求，上海已經規劃“一縱三橫”外圍快速路網，分別構建起虹橋樞紐與長三角、市區的道路疏運系統。 
　　據了解，虹橋樞紐“一縱三橫”外圍快速路網中的“一縱”為嘉閔高架，該高架南起原A15公路北至原A17公路，全長約37公里，為雙向8車道，地面道路為雙向6快2慢；“三橫”中“北橫” 
　　為北翟高架，它西起嘉閔高架，東至中環線，全長約7.3公里，高架為雙向6車道，地面為雙向6快2慢；“中橫”為崧澤高架，它西起原A5嘉金公路，東至嘉閔高架，并與虹橋樞紐內部路網連通，高架為雙向6車道，地面為雙向6快2慢；“南橫”為漕寶路高架，西起原A5公路，東至中環線，全長約11公里，高架為雙向4車道，地面為6快2慢。 
　　據介紹，遠期虹橋樞紐軌交、公交等可持續公共交通疏運比重至少達到50%以上；小客車、出租車等個體機動車輛集疏運比重不超過50%；樞紐本體產生的集散車流量日均達20萬輛。根據車流分布和需求，專家提出虹橋樞紐內部進出場車流按單向交通“南進南出、北進北出、西進西出”進行組織，樞紐外部車流集散按“中心城網絡為主，長三角專用為主”進行組織。 
　　本次年會以“人性化城市綜合交通體系規劃與實踐”為主題，由中國建筑學會城市交通規劃分會、市建交委等單位主辦，市城市綜合交通規劃研究所承辦。有關專家表示，人性化城市綜合交通的發展是以安全為前提，以環境為基礎，以管理手段為保障，以人的滿意度為標準，打造和諧的交通環境，實現城市交通的可持續發展。這對于以打造“四個中心”為目標的上海，具有十分重要的意義。