一小時“時空” 石家莊駛入“高鐵時代” 
　　石武客運專線的施工如火如荼，本報記者對石家莊段和邯鄲段的工程進度分別進行了探訪。據了解石武客運專線的鋪軌工作明年下半年將展開，而邯鄲段跨邯濟鐵路橋的竣工，也為漳河特大橋的提前完工奠定了基礎。 
　　石武高鐵探營之本地 
　　【最新進展】 明年下半年鋪軌，將提前半年交工 
　　 “鐵道部最近要求我們提前6個月交工，這樣整個工期就提前了半年。預計明年下半年開始，我們將開始鋪軌。”10月22日上午，何永指著正在緊張施工的一個橋墩說。何永是中鐵二局石武客運專線河北段項目部一分部辦公室主任。 
　　 何永說，中鐵二局是石武客運專線石家莊至邢臺臨城段的施工單位，2008年10月15日進場施工，原計劃2011年12月31日竣工，但是目前工期提前了半年。 
　　 【現場探訪】 路基須保證“零沉降” 
　　 從省城出發，沿紅旗大街向南，過石環公路，東側就能看到石武客運專線的施工場面，高高的路基向遠處延伸。在元氏縣殷村附近，幾十名工人正在用石料堆砌路基護坡。而在路基泥土中，則有很多鵝卵石。 
　　“我們負責施工的這30多公里，有6公里多路基，主體基本上都完成了。”何永說，由于高速鐵路對施工要求非常嚴格，對路基的要求是“零沉降”，如果只用泥土，強度不夠，如果只用石料，則缺乏彈性，泥土中按照一定配比添加石料，就保證了路基的質量。 
　　“大家從外面看到的路基添加了石料，實際上地下結構也是不同的，我們路基下方打了很多樁，跟建設橋墩是一樣的。”何永說，這些措施的采取，才能保證路基“零沉降”，確保列車高速運行時安全可靠。 
　　【項目揭秘】 從市區到元氏近八成路段架在橋上 
　　“我們負責施工的這一段，從石家莊市區開始，到元氏縣境內，大約長31.32公里，其中僅特大橋就有5座，橋梁總長24.56公里，約占總里程的近80%。”中鐵二局石武客運專線河北段項目部一分部常務副經理唐緒君說。 
　　 唐緒君介紹，這5座特大橋分別是跨京廣鐵路特大橋、張掖村特大橋、殷村特大橋、北程村特大橋和杜莊村特大橋。其中，57孔的北程村特大橋已經架梁完畢；殷村特大橋橋墩已經做完，正在架設箱梁；杜莊村特大橋共有橋墩261個，已經完成235個；張掖村特大橋最長，長約8.7公里，共有267個橋墩，已經完成200個。跨京廣鐵路特大橋由于設計圖紙交付較晚，目前正在做樁基。 
　　石武高鐵探營之邯鄲 
　　【最新進展】 跨邯濟鐵路橋昨日竣工 
　　 昨日，石武鐵路客運專線邯鄲段傳來喜訊，橫跨河北、河南兩省的漳河特大橋決定性控制工程，100余米長的跨邯濟鐵路橋竣工。隨著這一“瓶頸”項目的完工，漳河特大橋架梁進度全面提速，預計工期將比原計劃提前半年以上。 
　　【現場探訪】 “懸臂澆筑”現場空中制橋 
　　石武鐵路客運專線邯鄲段北起永年洺河大橋，南至河北與河南省交界，全長70.248公里。主要工程包括榆林洺河大橋，張莊漳河特大橋和邯鄲東站。其中張莊漳河特大橋全長57.64公里，僅邯鄲境內就長達47.9公里，為河北段最長的大橋。 
　　 據中鐵四局石武鐵路客運專線（河北段）項目部朱少華介紹，石武鐵路在邯鄲境內主要為橋梁，除跨越永年縣洺河、臨漳縣漳河等諸多河流外，還要跨越東西走向的邯濟鐵路（邯鄲至濟南）。 
　　 一般來說，大橋的箱梁都是在專門的梁廠提前制作，然后再由巨型架橋機進行架設。然而邯濟鐵路為既有線路，每天有數十趟車輛通行，為不影響鐵路正常運行，工程設計人員經過反復論證，決定改變傳統架橋方法，采用現場懸臂澆筑的方法制作橋梁。 
　　所謂“懸臂澆筑”就是待橋墩完工后，工作人員先在空中制作掛籃和箱梁模型，然后從南北兩側同時向中間施工，用混凝土分塊澆筑，每制作一塊3米長的箱梁最少需要10天時間。從今年9月5日開始，通過24小時不間斷作業，大橋于昨日竣工。 
　　 由于跨邯濟鐵路橋位于漳河特大橋北端，邯鄲制梁廠南側，按照由北向南的架梁順序，其恰好處于一個“瓶頸”位置，被列為“河北第一橋”漳河特大橋的決定性控制工程。 
　　【項目展望】 漳河特大橋明年7月連通冀豫 
　　 漳河位于邯鄲市南部，是河北省與河南省的分界線。據負責此段施工任務的工作人員介紹，漳河主河道橋梁全長4.16公里，共130個橋墩。如今經過10多個月的緊張施工，河北與河南兩省交界處的橋墩已全部建成，雙方正在積極籌備下一步的架橋工作。 
　　 另據了解，11月中旬，石武鐵路客運專線邯鄲段2102個橋梁墩臺將全部完工。隨著跨邯濟鐵路百米箱梁完美合龍，漳河特大橋架梁工作將全面展開。如果施工順利，河北、河南兩省明年7月即可實現連通。 
　　 權威解讀 
　　石武客運專線為何架這么多橋 
　　橋梁多、橋梁長是記者現場采訪時最深刻的印象，并且只要離村莊近了，就會架橋。石武客運專線為什么“喜歡”架橋呢？ 
　　 何永介紹，客運專線不同于一般的鐵路，運行速度非常快，在村莊附近多架橋，一是為了保證村民們的出行安全；再就是減少占用耕地，減少拆遷難度，降低投資成本。 
　　另據了解，考慮到列車高速運行時會產生較大噪音，在石武客運專線建設時，在途經村莊時，將統一建設隔音設施，盡量減少噪音對附近居民的影響。 
　　新聞內存 
　　 石武客運專線 
　　石武客運專線是北京至廣州客運專線的一部分，起自石家莊，終于武漢，北接京石客運專線，南連武廣客運專線。石武客運專線正線全長840公里，設計最高行車時速350公里，列車最低運行時速不低于200公里。全線共設有新石家莊、新邢臺、新邯鄲、武漢等17個車站，總投資1167.6億元。 
　　京石客運專線于2008年10月14日開工，建設總工期為4年。而武廣客運專線將率先于今年年底正式開通。