出差、出差、還是出差！從去年到今年，出差成了市發改委交通處很多同志的家常便飯。用地拆遷、環境評價、預可研和可研報告、項目建設招標……每一條鐵路開工，前期環節都有大量繁瑣的工作，而僅從現在到明前春節前，重慶要開工的鐵路就有5條。  
　　重慶太需要鐵路了。 
　　2006年才建成的渝懷鐵路，從通車之日起就處于飽和狀態，運行負荷超過96%，就是在這樣的狀況下，重慶的請車滿足率也不高。 
　　一方面現有鐵路的運能不足，遠不能適應重慶目前的發展要求；另一方面，重慶要成為內陸開放高地，鐵路就是與世界溝通的主動脈，鐵路運輸將來還要承擔更大的物流任務。 
　　鐵路，不能成為重慶開放大計的“瓶頸”。 
　　基礎薄弱 
　　———對外通行能力不足，重慶每年貨運發送量大致5000萬噸，而上海今年1－9月，貨運發送量就超過1.5億噸 
　　2000年以前，重慶只有成渝、襄渝和川黔3條鐵路，其中成渝線是新中國成立后修建的第一條鐵路，建成于1952年，另兩條鐵路則建成于上世紀60年代。 
　　“這就是我們常說的‘一樞紐三干線’。”市發改委交通處處長王志強介紹說，由于這幾條鐵路的修建時間早，技術標準低，運能十分有限，早就不能滿足重慶經濟發展的需要。 
　　2000年至今，重慶陸續修建了遂渝、襄渝二線、渝懷鐵路和團結村集裝箱中心站，形成了“一樞紐五干線二支線”的網絡（二支線：達萬鐵路和三萬南鐵路）。 
　　“重慶目前的境內鐵路通車里程是1209公里，與2000年前相比已經有很大發展，但仍然存在不足。”王志強分析說，“一樞紐五干線二支線”的網絡規模相對小，樞紐能力低，對外通行能力不足。“我們每年的貨運發送量約為5000萬噸，而上海僅今年1－9月，貨運發送量就超過1.5億噸。” 
　　此外，除剛剛完工的襄渝二線重慶段之外，重慶沒有一條復線鐵路，也沒有一條設計時速200公里以上的鐵路，遂渝鐵路設計時速剛好200公里，但實際運行時速也只能達到160公里。 
　　迎頭趕上 
　　———目前，重慶有8個鐵路項目正在同時建設，明年春節前，渝黔新線、成渝客運專線、渝萬客運專線、三萬南改造和達萬鐵路電氣化改造5個項目將開工 
　　2007年6月，時逢重慶直轄10周年，鐵道部與重慶就境內鐵路規劃建設事宜簽訂戰略合作協議，確定重慶中國西部鐵路樞紐的地位。為此，雙方聯合為重慶設計了“一樞紐十三干線三支線”的鐵路網絡新規劃，并全部納入《國家中長期鐵路網規劃》。 
　　重慶鐵路建設進入加速期。 
　　“目前，重慶有8個鐵路項目正在同時建設。”王志強說，在建項目包括團結村集裝箱中心站、渝萬鐵路、宜萬鐵路、遂渝二線、蘭渝鐵路、渝利鐵路、南涪鐵路、渝懷二線（主城至涪陵段）。 
　　其中，團結村集裝箱中心站是全國18個鐵路物流中心之一，現在集裝箱站工程已經完成，正在實施快貨和普貨工程。 
　　此外，去年開工的蘭渝、渝利和遂渝二線設計時速都在200公里以上。“除安張鐵路外，所有新建項目的設計時速都超過200公里。” 
　　明年春節前，還有渝黔新線、成渝客運專線、渝萬客運專線、三萬南改造和達萬鐵路電氣化改造5個項目開工。 
　　據悉，到2015年，我市境內鐵路通車里程將達到1500公里。 
　　聚集優勢 
　　———將來，或許會有更多類似的產品在重慶加工，然后快速分撥到世界的每一個角落 
　　今年8月，惠普公司和富士康集團分別于重慶簽約，雙方將聯合在重慶建設2000萬臺筆記本電腦出口基地。這一動作，改變了筆記本制造項目只能布局在沿海的固有模式，地處內陸的重慶一舉躍進全球IT界行業版圖的重要位置。 
　　兩大巨頭為什么選擇了重慶？事實上，鐵路功不可沒。 
　　去年開工的蘭渝鐵路竣工后，重慶至蘭州的距離將縮短至5.5小時，通過蘭州經烏魯木齊連接歐亞大陸橋的國際鐵路干線，更是將重慶與歐洲市場的距離縮短至10天，成本低廉又兼顧效率的鐵路運輸方式是吸引巨頭的重要因素。 
　　“重慶規劃的“一江兩翼三洋”國際物流大通道中，鐵路是絕對主力。”中鐵二院負責研究該課題的工程師說，“一江”指長江和與之平行的滬漢渝蓉鐵路大通道，經這條通道可從上海或廣州出海，經太平洋到達美洲、澳大利亞，或者經馬六甲海峽到達非洲和歐洲；而蘭渝鐵路連接的歐亞大陸橋直通大西洋是其中“一翼”，另“一翼”則是新建一條渝昆鐵路，經瑞麗口岸到達緬甸及印度洋沿岸東南亞各國。“這‘一翼’也可邁過馬六甲海峽，到達歐洲和非洲，比走“一江”線路節省約5000公里。” 
　　“‘一江兩翼三洋’國際物流大通道中必將為重慶搭建新的產業構架。”市發改委副主任王平認為，“兩翼”事實上也是中國連接歐洲的兩條新通道，兩條通道一南一北，并與長江黃金水道匯合，這個匯合點就是重慶。“以歐洲為主要市場的沿海制造業企業很可能會被重慶的這一位置吸引，來這里建廠。此外，珠三角和長三角的企業也可能因此選擇將貨物運送到重慶分撥。”王平還說，發達的物流網絡會大大降低重慶本地單件產品的運輸成本，這樣，我們汽車摩托車等傳統產品在海外市場的競爭力會增強，另一方面，高效低成本的出海方式也能讓重慶與沿海站在同一起跑線上，承接各類技術密集、資本密集的高端加工貿易產業，筆記本、路由器、打印機、交換器……“將來，或許會有更多類似的產品在重慶加工，然后快速分撥到世界的每一個角落。”