□賀宗春
    近期，國務院及各省市連續出臺經濟提振政策，以投資為主導的多項保增長措施紛至沓來，交通基礎設施、保障性住房、水利、電力等成為今后國內經濟建設的熱點，特別是鐵路投資對鋼鐵行業的影響更為直接。據鐵道部透露：今后3年我國鐵路計劃投資規模將超過3.5萬億元。2009年計劃完成投資6000億元，約是去年建設投資的1倍左右；2010年計劃投資7680億元；鐵道部還計劃在鐵路車輛上投資5000億元。
    從產業角度看，鐵路產業鏈主要由車輛配套、工程建設、物資配套和鐵路運營四個部分組成，其中工程建設是前端，鐵路運營居后，車輛配套和物資配套則屬重要的支撐環節。鐵路產業鏈四個部分基本是由鐵路系統內部控制，如中國南車集團、中國北車集團占據鐵路車輛及配套主要市場，中國鐵道建筑總公司、中國鐵路工程集團則為鐵路工程建設的主力軍，鋼鐵生產與流通企業將主要通過直接或間接為“路內”企業配套供應物資受益。
    鐵路不同于其他行業市場，集中度很高，在物資供應上亦是如此。鐵路物資供應一般分為甲供和甲控兩種，鐵路大中型建設項目且超過一定金額的部管物資，均由鐵道部工程建設管理中心負責物資采購、供應工作，實施公開招標程序；甲控物資則由建設單位自行組織招標、采購，但數量與規模相對較小。鐵道部曾對鐵路用鋼材品種采取分散供應模式，2006年12月，鐵道部開始對鐵路建設用鋼材等重要物資設備實行甲供管理和集中采購，集中采購范圍包括各鐵路局、集裝箱公司、投資公司、各鐵路公司、各合資鐵路公司等單位總投資在5000萬元及以上鐵路建設項目用鋼材，采購對象優先選擇生產商,供應流通環節實行生產商直發工地方式。
    基于鐵路特點與發展趨勢，鋼鐵生產與流通企業進入鐵路用鋼市場，應注意三個方面的問題：一是積極提高產品質量與成本優勢。鐵路建設是百年大計，鐵路物資質量標準十分嚴格，如鐵道部招標采購還設置部管物資代理公司，對物資采購供應實施質量監控、駐廠監造等。二是積極研發鐵路應用新產品。近年來，國內幾家鐵路用鋼“龍頭”企業積極開發新產品，如高強耐候鋼、冷彎型鋼、100米定尺長鋼軌等廣泛使用，效果顯著。隨著鐵路建設的發展和技術的不斷提升，鋼材新需求、新應用還會不斷涌出。三是積極提供增值配套服務。鐵路建設覆蓋面寬、周期長，為鐵路系統配套供應鋼材有不少增值服務的需求，如定尺配送、建立庫存、融資服務等，鋼鐵生產與流通企業可根據工程特點，構建適合鐵路系統特點的供應、配送體系，確保鋼材供應及時、可靠。在這個方面，流通企業更有優勢，鋼鐵生產企業可與大型鋼材流通企業聯合起來，共同開拓鐵路鋼材應用市場，認真做好供應保障和技術服務，實現鋼鐵生產、流通與鐵路三方的合作共贏。