□ 實習記者燕磊綜合報道
    豐田，大眾，吉利……都別再“忙”了，廠商喊你回家 “吃飯”呢！
    近來的汽車市場， “召回門”逐漸升級。8月份豐田拋出大手筆，召回近70萬輛汽車，其規模之大，創下了自2004年我國建立問題汽車召回制度之最。
    一波未平，一波又起。近日，大眾和吉利接過 “接力棒”，發布了部分產品的召回公告。
    近年來，隨著中國車市的迅速崛起，面臨著道路上越來越多的私家車，以及購車人群的不斷增加，汽車的安全性日益成為左右人們購車的重要因素，一時間車市刮起的 “召回風”便是佐證。
    在車企跑馬圈地的當口，如何看待日益 “膨脹”的召回事件，未來的召回之路又該如何走？
規模與質量能否兼得？
    金融危機肆虐之際，全球車市表現低迷，但中國卻成了眾多車企的 “避難所”。他們看重的不僅是中國市場暫時的 “救濟”功能，亦有危機過后的廣闊市場。
    但在眾車企跑馬圈地的背后，有業內人士認為，規模與質量這對經營元素似乎開始復制 “魚和熊掌”之爭的邏輯。
    在近來發生的史上最大召回事件中，就被認為源于豐田的擴張之殤。
    從豐田公司來說，最近一段時期，特別是進入二十一世紀以后，豐田整體采取擴張戰略。 “豐田的目標是每年全球汽車產量達到1000萬輛的水平。”外經貿大學教授李愛文介紹到，去年，豐田接近年產量900萬輛，如果不是受到金融危機的沖擊，全球年產量很可能達到1000萬輛。
    商場如戰場，企業擴張如同戰線拉長。 “把戰線拉得越長，漏洞、整體后勤保障等都會出現問題。”李教授形象的比喻到。其實，據業內人士透露，關于規模擴張在豐田內部也有過討論。
    “最近一個時期，豐田領導層均偏重于擴張型戰略。”李教授補充到，雖然新總經理上任后可能有些改變，但不能說是改變了原有的發展思路，而是由于客觀環境，尤其是金融危機的影響。
    經過近10年的高速擴張，豐田汽車2008年的全球產量達到821萬輛，在歐美市場需求大幅萎縮下，2009年的銷量預期在700多萬輛，銷量和產能之間的差距擴大到了100多萬輛以上。
    “豐田生產份額不斷走高的同時，也不可避免地影響了豐田的產品質量。”國內一位車企銷售經理說到。據統計資料顯示，2005年豐田因產品質量而導致的產品召回達到頂峰，僅在北美市場豐田就召回汽車238萬輛，超過了當年226萬輛的銷量，嚴重影響了豐田的聲譽。
    質量乃生產企業的生存之本，豐田在質量上的 “劣跡”很快反映到市場銷售上。今年第一季度豐田汽車在中國的銷量不足13萬輛，同比減少17%；在全球市場，表現更是糟糕，在快速登上全球銷售冠軍寶座的同時，也遇到了大麻煩，出現了71年來的首度虧損。
    “豐田事件只是眾多車企擴張的一個縮影。”業內專家認為，企業擴張需要把速度擺在首位，這本不該與注重質量相矛盾。但盲目的擴張往往會帶來管理方面的漏洞，從而影響產品質量。
召回之路越走越寬
    一個成熟的汽車市場，汽車產品的召回是一件很正常的事情。但中國汽車的召回之路走的并不平坦。
    我國自2004年建立汽車召回制度至今，已有5年歷史。創立之初，中國汽車企業對召回遮遮掩掩，隨后又傳出企業召回乃 “作秀”之舉。
    近年來，隨著市場經濟的不斷發展，汽車召回觀念日益 “走強”，大眾對于汽車召回的認識更為理性，中國汽車企業對此也更積極主動。
    據國家質檢總局缺陷產品管理中心數字顯示，截至今年8月，我國總計召回缺陷汽車286萬余輛，召回次數達180次。其中約有200萬輛是由企業主動召回。同時，召回的次數從2004年每年10次已上升到2008年的每年47次。此外，從實施召回的企業數量來看，約有61%的汽車生產企業采取過召回行為。
    在召回事件不斷涌現的當口，生產企業沖在了 “最前線”。
    “召回是一個品牌負責任的象征和主要手段。”一位汽車企業售后服務中心負責人介紹到，出于維護市場份額、贏得消費者信賴的需要，廠家一般都會選擇主動召回。 “雖然每次召回動輒花費幾百萬元甚至數千萬元，但如果做得好，比一次危機公關所要花費的錢還劃算。”
    一家汽車4S店的銷售主管告訴記者， “廠家愿意對存在問題的汽車施行召回，也表明了廠家負責任的態度以及解決問題的信心。”在他看來，這是穩定 “軍心”的舉措，現在消費者對汽車召回都比較理性，對銷售不會有太大影響。”
    據記者了解，目前消費者對汽車召回還是比較認同的， “我更關心的是在出現問題時汽車廠商的態度，是否以負責任的態度及時妥善地處理問題。”在這家4S店大廳里徘徊多時的王先生對記者講到。
    在科爾尼咨詢公司戴家輝看來，“汽車產品的召回，標志著市場已經建立了有效的監管制度。”他認為，廠商可以通過召回來保證消費者的安全，這是促進消費的一項舉措，而不是像原來大家想的 “自找沒趣”。
    越來越多的中國汽車制造企業已開始認同汽車召回制度，但并不能證明我國的汽車召回制度已經很完善。
    據保守估計，每年中國每輛車的交通事故死亡率是美國的18倍以上。因此，對比中國市場的召回事件和美國市場的召回事件，依然有著巨大的缺口。
    戴家輝介紹， “美國每13臺汽車中就有一臺由于安全問題被召回，而我們中國的數字是每54臺車中才有一輛。”而中國的汽車質量和安全級別要低于美國。
    顯而易見，實施有效的汽車召回制度是解決安全問題的一個重要手段。近年來，中國汽車召回事件的大幅增多，實際上預示著中國汽車安全問題正在逐步得到改善。