樂山港總體規劃昨日通過省政府常務會審議——— 
　　本報訊（楊心平記者余向華李秋怡）成都經濟區欠缺的“水元素”因建設樂山港而得以補充。10月13日，樂山港總體規劃正式通過省政府常務會審議。該規劃指出，樂山港將成為成都經濟區實現陸水對接、通江達海最理想的港口和四川省大件運輸通道上不可替代的重要節點。
　　依托樂山港彌補水運短板
　　水運一直是成都經濟區主樞紐建設中的重要缺陷。樂山港的建設，將有效彌補水運這一短板，實現陸水聯運、通江達海。依托樂山港，成都經濟區大件水運更加通暢無阻；成都市物流成本將顯著降低。樂山港距離成都公路運輸僅122公里、鐵路運輸僅113公里，相對于瀘州港和重慶港可節約50％以上的陸路運輸成本；成都水運運輸量將穩步提升，大力緩解公路、鐵路運力緊張瓶頸，有效支撐物流業可持續發展。
　　樂山港也是四川省大件運輸通道上不可替代的重要節點：重大技術裝備制造業是我省確定的四大優勢產業之一，占工業經濟比重達到20％。目前，樂山港大件碼頭是國內起吊能力最大的內河碼頭，德陽等地的重大技術裝備一般經大件公路運輸到樂山港下水，經岷江、長江運往全國各地。據統計，2008年，樂山大件碼頭共轉運來自成都、德陽等地的特大件共141批次、3．4萬噸。
　　根據腹地經濟社會發展、生產力布局和綜合交通等綜合分析，預測樂山港2012年、2020年和2030年貨物吞吐量分別為275萬噸、907萬噸和1887萬噸。
　　水陸聯運通江達海“走出去”
　　擺在西部綜合交通樞紐的棋盤上，樂山港舉足輕重：岷江航道和樂山港綜合樞紐是成都、攀西、康藏等經濟區通江達海的唯一水上運輸大通道和水運物流中心。
　　港口并不是獨立的，必須和其他運輸方式相銜接。公路方面，樂山港現有一條和腹地銜接的高速公路，即成樂高速公路，規劃期內將新增兩條高速路，即樂－宜和樂－自高速公路。鐵路方面，現有成昆鐵路，年通行能力2000萬噸，將樂山港和成都經濟區、川南經濟區相連接，規劃期內將新增峨宜鐵路，規劃鐵路年貨運量2000萬噸，形成連接樂山港和攀西地區的鐵路集疏運通道。航道方面，2012年長江川境段建成三級航道，2030年結合小南海等水利樞紐建設，將水富至重慶段航道提高到內河一級航道標準。通過岷江經長江溝通長江中下游地區和“長三角港口群”，形成通江達海的水路集疏運網絡。
　　“岷江航電開發將長江黃金水道向四川腹地延伸162公里，水陸、江海聯運可以輻射四川乃至整個西部地區。”上海市政府參事室主任鄭祖康說，岷江航電開發和樂山港綜合交通樞紐建設完成后，長江頭、尾連成一體，西部貨物將通過樂山港直達上海洋山港，直接“走出去”。