《印度時報》10月12日刊登了題為《中印邊境73條戰(zhàn)略公路僅12條通車》的文章。該文透露印度在三年前就計劃在邊境興建72條戰(zhàn)略公路，而到目前為止僅建成12條，2012年工期截止前根本無法完成該戰(zhàn)略工程。文章一方面怒批效率低下的官僚體制，一方面對于中國在西藏的戰(zhàn)略基建及快速增長的軍事投送能力表示羨慕。 
　　文章稱，盡管印度東部的拉達克和阿魯納恰爾邦（即我國藏南）升級改造機場跑道，但印度軍方卻不得不面臨一個嚴(yán)酷的現(xiàn)實：多條戰(zhàn)略公路的建設(shè)仍處于遲滯不前的狀態(tài)。 
　　有消息人士透露，在最新的一份印度邊防公路建設(shè)報告中顯示，通往尚未勘定，長達4056公里的中國實際控制線邊界一側(cè)的公路中，印方計劃建設(shè)雖有73條，但目前實際完工的卻只有12條。 
　　印度政府早在三年前就批準(zhǔn)了建設(shè)73條全天候公路，項目計劃建設(shè)距離總長為3808公里。盡管如此，由于缺少強制性清理道路建設(shè)環(huán)境的手段、官僚體制低效以及工程資金分配能力的低下，嚴(yán)重阻礙了主要道路建設(shè)完成。 
　　印度一名高級官員的曾對該報表示：“公路建設(shè)進展緩慢是一個主要問題。如果不能得到更多的國家資源，不能更快完成沿線的清拆工作，那么想2012年的最后期限前建成這些道路是無法實現(xiàn)的。在印度，其他的因素往往比國家戰(zhàn)略舉措更具優(yōu)先級”。 
　　特別是當(dāng)印度軍隊以及高級別的中國問題研究小組曾多次強調(diào)需要道路連接兩國之間的實際控制線（LAC），以確保在需要的情況下，陸軍部隊、炮兵和其他裝備可以迅速輸送到前沿地區(qū)。 這73條公路涵蓋所有實際控制線由三個組成部分--西部（拉達克）、中部（北阿坎德邦，喜馬偕爾邦）和東部（錫金，阿魯納恰爾邦（即我國藏南））以及通向山峰和谷底更好的戰(zhàn)略通道。 
　　這些公路中，有24條公路位于阿魯納恰爾邦（即我國藏南）境內(nèi)，19條位于北阿坎德邦境內(nèi)，14條位于查謨和克什米爾境內(nèi)，7條位于喜馬偕爾邦境內(nèi)和6條位于錫金境內(nèi)。 內(nèi)政部和印度邊境警察部隊承擔(dān)著27條道路的建設(shè)任務(wù)，國防部的邊境道路管理機構(gòu)承擔(dān)著15條建設(shè)任務(wù)。 其他12條道路分配給印度中央公共工程部（CPWD）和國家公共工程處（PWDs）。 而國防部門到最后還是終于得到了一些值得歡呼的理由：最近連接?xùn)|拉達克 -盧古木格-佛布朗-扎爾特塞、支蘇木列-碟木桌克、格裕爾-支蘇木列-扎爾薩爾和格爾佐格-諸馬爾的4條道路在經(jīng)過了長時間的延緩后終于獲得了其他部門核準(zhǔn)的環(huán)境拆請許可。 
　　該報還轉(zhuǎn)述一名軍官的話：“我們的軍隊往往要經(jīng)過長途跋涉才能到達邊境哨所。 我們的一些基本道路要到達兩國實際控制線區(qū)域還需在行進60至70公里。 而且離此最近的鐵路線也在100公里之外。相反中國方面卻有著直通向邊界的公路和鐵路”。 
　　反觀中國，已經(jīng)建成了幾條沿著兩國實際控制線地區(qū)由航空、公路和鐵路組成的交通網(wǎng)絡(luò)，實際上只需三個星期就可以把兩個師的兵力（約30,000名士兵）從駐地運抵邊境。而在幾年前，中國方面要進行這個戰(zhàn)術(shù)機動則要花費三到四個月的時間。