姜軍和他的物流車隊
2008-9-9 12:58:00 來源：現(xiàn)代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□王文良
翻開遼寧省物流協(xié)會的通訊錄，農(nóng)民物流企業(yè)家姜軍的名字赫然映入我的眼簾。記者于是赴北鎮(zhèn)市廣寧鄉(xiāng)，采訪了姜軍，聽他講述了他與物流車隊的故事。
盛夏，正是瓜果蔬菜銷售的旺季。在縱橫交錯的鄉(xiāng)間公路上，姜軍駕駛著貨車穿梭其間，清新的空氣相伴著田園風光撲面而來，他感覺很愜意。這十多年，姜軍已經(jīng)習慣這樣跑運輸?shù)纳睿M管現(xiàn)在事業(yè)有成，有了董事長和總經(jīng)理這樣的頭銜，姜軍依然是農(nóng)民本色，憨厚和樸實的性格絲毫沒變。
今年42歲的姜軍是北鎮(zhèn)市廣寧鄉(xiāng)八家子村農(nóng)民，從1996年養(yǎng)車組建貨運車隊到今天發(fā)展成企業(yè)集團，他的心里一直裝著鄉(xiāng)親們的事兒，啥時候豆角采摘了、啥時候葡萄下架了、收成咋樣、價錢高低……與此同時，姜軍還得想著另外一些事，各地市場行情、道路狀況，越干越覺得這里邊學問大，遠不像原來想的倒騰蔬菜跑運輸那么簡單，后來知道了，他干的這活兒用時髦的話來說叫“物流”。
1996年，剛剛30歲的姜軍組建了福興貨運車隊。當時的貨運車隊，對外名氣很大，可實際上就是姜軍的叔叔、兄弟等親屬組建起來的家族式車隊，經(jīng)營上各自為政、單車作戰(zhàn)，管理基本談不上，而且信息閉塞。說是車隊，其實有名無實，大家照樣各自拉貨掙錢。
面對車隊的狀況，姜軍很是憂慮，那段時間他經(jīng)常徹夜難眠。為了車隊的發(fā)展，姜軍開始了人生的第一次拜師學藝，他幾乎每天到交通運管部門請教，還經(jīng)常到外地運輸企業(yè)考察，買了很多關于運輸管理的書籍。姜軍把學到的東西一點一滴應用到車隊的日常管理中，完善規(guī)章制度，健全崗位責任，漸漸地走出了家族式的經(jīng)營，邁上了物流運輸集約化經(jīng)營之路。
北鎮(zhèn)市農(nóng)業(yè)基礎較好，蔬菜、水果、蛋禽等農(nóng)副產(chǎn)品在全國久負盛名。2004年秋季，露天豆角成熟了，看著果實累累的豆角架，豐收的農(nóng)民喜笑顏開。但這種喜悅，沒過幾天就被沖淡了。原來，每年早早等上門的東北客商一個也沒來，眼看著豆角一天天變老，一天天變黃，菜農(nóng)們急得團團轉(zhuǎn)。姜軍的物流配送中心了解到情況后，通過互聯(lián)網(wǎng)和全國各地聯(lián)系，僅半天時間，就聯(lián)系了深圳、武漢、杭州等地的幾大批發(fā)市場，訂好價格后，姜軍組織菜農(nóng)采摘，調(diào)配充足運力，而且運費減半。就這樣，眼瞅著要爛在地里的豆角變成了鈔票，每戶農(nóng)民增收3000多元。
每年的3月至7月，正是北鎮(zhèn)大棚蔬菜上市的旺季，這時也是物流運輸最繁忙、最賺錢的黃金季節(jié)。姜軍安排專人和全國各地的蔬菜批發(fā)市場聯(lián)系，一旦價格合適就全力組織運輸，保證菜農(nóng)生產(chǎn)的蔬菜不積壓，賣上好價錢。2006年3月4日，一場特大雪災給北鎮(zhèn)菜農(nóng)帶來了巨大損失。由于大雪封路，菜農(nóng)生產(chǎn)的蔬菜無法外運，每公斤7、8元錢的蔬菜幾乎一文不值。姜軍連夜在車隊里挑選了車況優(yōu)良的貨車和駕駛技術(shù)精湛的司機，承擔雪天運輸?shù)娜蝿眨氜D(zhuǎn)將新鮮蔬菜運到沈陽、長春等城市，幫助菜農(nóng)把損失降到了最低。
2006年，姜軍投資500萬元規(guī)劃建設了蔬菜、水果等批發(fā)市場，為廣大農(nóng)民的農(nóng)副產(chǎn)品銷售提供了方便，同時為2000多農(nóng)民提供了商飲服修的崗位。
