2002年之前，麗水，不通高速。 

　　1998年之前，麗水，不通鐵路。 

　　1978年之前，整個麗水公路、水路通車里程僅為2548公里，其中高級、次高級路面為零。 

　　地處浙江省西南部，九縣（市、區）全部都是山區，以崇山廣布，峽谷眾多和狹長的盆地為主要地形特點，素有“九山半水半分田”之稱的麗水，層層大山擋住了其與外界的交往，長期以來，處于欠發達狀態。

　　有句話說得好：“要想富，先修路”。改革開放30年，麗水通了鐵路，實現了百年夢想。特別是撤地設市以來，麗水的交通事業進入了大投入、大建設、大發展的階段，先后建成金麗溫高速公路、“兩龍”高速。到2007年底，全市公路總里程達10685公里，其中等級公路總里程10423公里，全市公路密度為61.77公里/百平方公里。全市共有鄉鎮187個，已全部有等級公路通鄉，通鄉公路路面硬化率100%；全市共有3480個行政村，其中已通公路2944個，等級公路通村率84.6%。形成了由三條高速公路、一條國道和十一條省道組成的干線公路網，實現了“一縱三橫一繞兩線六通道”的主骨架布局。過去的交通區位劣勢被徹底改寫，麗水邁入全省四小時交通圈，提前進入高速時代。 

　　出行難，困擾麗水人民幾十年 

　　“以前，我們去省里開會，必須提前一天乘車到麗水住一夜，第二天再從麗水乘車到杭州。一來一回，開一次會僅中途乘車就要花去兩天時間，往往是到省里開一次會，就成為整個星期的工作了。”談起過去的交通狀況，慶元縣退休干部陳勇不住搖頭，那段出行難、出行煩的歷史讓每一位慶元人都記憶猶新。 

　　陳燕彬，一位原籍我市蓮都區雅溪鎮的女子，目前供職于杭州市環保部門。日前，陳燕彬向記者談起了她幾次回麗水的記憶。1998年，陳燕彬還在杭州念大學。那年暑假，陳燕彬坐上了回麗水的車子。 

　　“我清楚地記得那次回麗水之行，因為那天不僅是我一個人獨自回麗水的，同行的還有和我同寢室的三位杭州、上海等地的同學，車子堵在路上長達三個多小時。”陳燕彬說。那天早上6時多，她乘坐的汽車就從杭州出發了，中午12時左右到達麗水。之后在麗水坐上中巴車前往在蓮都區雅溪鎮的鄉下，當車子行至太平鄉時，由于前方發生了交通事故，大熱天的被堵在路上三個多小時，之后，車子在狹窄的泥土公路上，一路顛簸兩個多小時后才到達鄉下的家中，已經是晚上6時左右了，最讓陳燕彬感到內疚的是，在苦曬了3個多小時后，又被極差的路況“折磨”了2個多小時，三位來自大城市的女同學，中暑的中暑 、嘔吐的嘔吐，已經臉色蒼白，身體非常虛弱了。那次同學到她家的“艱難”之行，也成為之后同學們調侃她的一個話題。 

　　背景閱讀：1998年底，麗水全市公路總里程為4365.3公里，不通高速公路，沒有一級公路，高級、次高級路面鋪裝率為27.68%，公路通鄉率為95.88%，公路通村率僅為48.81%。其中景寧、慶元兩縣沒有二級公路。 

　　高速通，步入跨越發展快車道 

　　“我們以前用大貨車將貨發到溫州需要3個小時，遇上天氣不好時間會更長，常常會因貨物不能及時運到造成許多麻煩，高速公路通車后，我們到溫州只需要1個半小時。”市區某大型人造板企業的老總說。麗水提前進入高速時代，高速通了，區域變小了，市場變大了，為企業帶來了無限的商機。 “金麗溫、‘兩龍’高速的開通，對我們企業來說是巨大的商機，一方面降低了原料和成品進出的運輸成本，同時大交通網的建成，拉近了與周邊大城市的距離，為企業開拓更大的市場帶來了新機遇。” 

　　“我就是因為麗水通了高速，以前交通劣勢被改變了才來麗水投資的。”一家從溫州搬遷到麗水的鑄造企業的老總王智利坦誠地對記者說，“沒有高速公路，土地送給我，再好的優惠政策，我也不會來投資！” 

　　“現在很方便，麗水到溫州也就一個多小時車程，就像在大城市里下班回家一樣！”王智利說。他的企業落戶在麗水，家卻在溫州，每周他基本都會回家兩三次，便利的交通，為他企業的發展，為他能在工作之余照顧家庭提供了方便，這也堅定了他在麗水創業發展的信心。  

　背景閱讀：2005年12月23日，金麗溫高速公路全線建成通車，這條全長234公里的大道猶如一條“長龍”，將麗水與溫州、金華等地區連成了一片。從此，麗水1個多小時可到金華和溫州，3小時即到杭州，擠入浙江省四小時經濟圈。2006年12月25日，麗龍、龍麗高速的全線建成通車，使浙西南山區腹地提前10年進入了高速時代，對改善沿線衢州、麗水7縣（市、區）的投資環境，為麗水加快融入長三角經濟一體化進程具有十分重要的戰略意義。同時，根據規劃，隨著云景高速公路的開工建設，在不久的將來，麗水九縣（市、區）也將全部通高速。  

　　通村路，山溝溝里燃起致富夢 

　　遂昌縣三仁鄉際上村，山林和竹林資源豐富，由于交通不便，以前，100公斤毛竹雇人背到山外需要30元工資，而每百公斤毛竹的市場價也僅有30元左右，資源優勢難以轉換成經濟優勢。2004年9月，遂昌縣三仁鄉際上村5公里通村水泥公路開通后，這個偏僻的山村也逐漸熱鬧了起來，開著貨車進村收購毛竹、水果的客商是來了一撥又一撥。通村公路建好了，交通運輸方便，只要30分鐘的車程就能到城里，隨著交通的便利，毛竹的價錢升值了，現在每百公斤毛竹的價錢可以賣到60多元。一條公路給這個山村帶來了巨大變化，給村民帶來了巨大的增收潛力。 

　　與際上村一樣，蓮都區太平鄉吳山村由于地處偏僻，下轄的5個自然村比較分散，此前不通公路。然而吳山村盛產太平蜜桔、桃子等水果，僅蜜桔產量每年就達100萬至150萬公斤，由于交通不便，村民們都要將水果挑到5公里外的下坳村銷售，產量多的農戶有的要支付上千元的“挑擔費”，常常出現增產不增收的現象，落后的交通嚴重阻礙著村民的致富。 

　　“再過不久，我們村通往下坳村公路建好后，貨車就可以直接開到我們村里收購水果了，交通條件改善了，農產品也就有了更廣的銷售渠道和市場，我們窮山溝也將走上發展的快車道，燃起致富新希望。”吳山村村民陳建林談起投資250余萬元、長達10公里的從下坳村通往吳山村的康莊公路時滿懷希望地說。 

　　背景閱讀：2003年至2007年，全市完成通鄉公路建設1133.23公里；完成通村公路建設10551.66公里。全市共有2944個行政村通上等級公路，等級公路通村率為84.6 %，全市共有2669個行政村實現公路硬化，通村公路硬化率為76.7 %。2008年，我市安排資金6.3億余元，計劃完成通村公路建設2270.1公里，完成聯網公路35.5公里，等級公路通村率達89.5%，新增通達行政村175個和硬化行政村261個。