有一天，杭州人會像去上海一樣頻繁地來南京，因為那時杭州到南京只需1小時。

    據省鐵路辦披露，一條直接連接江浙兩省省會的城際軌道線——“寧杭城際”日前已通過鐵道部審查，今年內就將開工建設。

    東南大學交通學院過秀成教授接受記者采訪時表示：寧杭城際一旦建成，與滬寧城際、滬杭城際一起，將形成長江三角洲城際軌道交通網的主骨架，使上海、南京、杭州任意兩地之間均能實現1小時到達，從而真正形成以三地為中心的長三角“1小時交通圈”。 

    長三角有一條“軟邊” 

    從地圖上看，長江三角洲地區有三個角：即上海、南京和杭州。過秀成說，就鐵路而言，長三角這個三角形一直只有兩條邊，即滬寧和滬杭。而寧杭這條邊，一直是條“軟邊”，因為兩個城市間尚無直達鐵路線。 

    省鐵路辦副主任張曉鈴說，寧杭沒有直達干線鐵路通道，不僅阻礙了蘇浙經濟合作與發展，還加劇了滬寧鐵路的負擔。目前，滬寧鐵路每天開行貨物列車53對，旅客列車79對，運輸密度分別是全國鐵路平均水平的5.8倍和2.5倍。本應直達的客貨運因繞道上海，消耗了滬寧鐵路1/3的運輸能力。 

    據記者了解，目前寧杭之間主要通道有三條：一條是繞道蕪湖、宣城，線路全長404.832公里；一條是繞道無錫、長興，線路全長385.540公里；另一條是繞道上海，線路全長502.841公里。寧杭間最快的動車組取道上海，全程也需4小時。 

    一體化呼喚“寧杭城市帶” 

    《寧杭城市帶發展戰略研究》一書作者陸玉龍接受記者采訪時說，目前長三角城市群的基本態勢是：以滬為主、寧杭為輔，連接滬寧杭三大城市，形成滬寧、滬杭、寧杭三個城市發展軸。眼下，滬寧、滬杭線土地資源約束日趨明顯，城市發展和產業布局空間有限。寧杭線則縱跨江浙兩個經濟大省，通江達海，空間廣闊，經濟科技文化實力雄厚，可持續發展潛力巨大。因此，寧杭城市帶崛起是長三角城市群發展的重要目標和必然趨勢。 

    陸玉龍表示，長江三角洲區域經濟一體化基本上是以上海為中心，以滬寧線、滬杭線以及杭甬線為軸線向外擴散。而江蘇、浙江兩省，南京、杭州兩市之間，歷來經濟聯系相對比較薄弱，但是其發展潛力是巨大的。寧杭城際的建設，將促使該區域內部的產業合理分工，增強南京、杭州兩個中心城市對沿線城鎮的經濟輻射能力，促進寧杭沿線地區更好地融入長三角都市圈，參與到長三角這一規模更大、競爭能力更強的經濟聯合體中。 

    快速通行：詮釋嶄新時空概念 

    對于江浙兩地老百姓來說，寧杭城際將是一個嶄新的概念。按照設計規劃，寧杭城際列車單向在高峰時，每個小時將開出4列直達的列車、3列沿途站站停的列車，其最大輸送能力為5128人。也就是說，每個小時有多達7趟列車從杭州開往南京，7列從南京開往杭州。算起來，不到10分鐘，旅客就可以坐上開往目的地的火車。屆時，坐火車如同打“鐵的”，隨到隨走。 

    即使在運行初期，南京至杭州直達列車平均駛行時速在沿途停宜興、湖州兩站為237.5公里，不停站為269.9公里，全程駛行時間分別為55.7分鐘、64分鐘。而站站停的列車，平均駛行時速為119公里，快于高速公路大巴車每小時90公里的駛行速度。 

    根據規劃，寧杭城際鐵路線自我省南京引出，經溧水、溧陽、宜興和浙江長興、湖州、德清至杭州。正線全長251公里，其中江蘇省境內145公里，浙江省境內106公里，是一條以城際客流和長途跨線客流為主、兼顧部分貨運的快速鐵路干線。據測算，寧杭城際今后年輸送能力將突破5000萬人次。 

    值得一提的是，寧杭城際軌道建成后，蘇西南一代的鐵路客運將發生質的改變。溧水、溧陽、宜興三個縣級市都將首次開通客運列車。其中，溧水、溧陽兩市將告別沒有火車的歷史。