讓地方壟斷一回 天塌不下來
2008-9-3 1:17:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□ 張永琪
按照山西省等三省政府的報告，修建鐵路貨運專線，鐵道部占股為30%，決定權由地方政府掌控；而在鐵道部的報告中，鐵道部則要求占股35%。
雖然只相差5%，但根據我國的相關法規，鐵道部占股為35%，將擁有否決權。三省費了好大的勁興建鐵路貨運專線，鐵道部手握否決權隨時都可以否決，那么三省當然就會不干了。
鐵道部與山西省等三省5%股權之爭，看上去是中央部門與地方政府的利益之爭，實際上是兩種不同體制之爭，爭論的焦點是由地方政府占據主導權還是由鐵道部占據主導權，而更深層次的問題則是建鐵路到底要不要以市場為主導。由于涉及到體制等深層次問題，兩方相爭，各不退讓，最大的受害者也只能是企業和廣大消費者了。
改革開放已經30年，許多體制上的壁壘已被一一沖破，適應生產力發展的新機制已經不斷推出，大大促進了生產力的發展。在興建鐵路貨運專線由誰掌控上，也應該這樣才是，也需要按照生產力標準來衡量。若死守計劃經濟信條，因5%股權之爭，使地方興建鐵路貨運專線胎死腹中，這恐怕對誰都沒有好處。
必須清醒看到，目前國內煤炭供給仍然吃緊，已經成為制約經濟發展的一大瓶頸，發展生產，增加供給就顯得至關重要。可是能源大省專線運輸不暢，一邊是產出的煤炭堆積如山，一邊是生產企業焦急地等“煤”下鍋，這是很不正常的事情。若放寬政策，允許產煤大省投資千億興建鐵路貨運專線，并掌控經營權，這不是利國利民的好事嗎？！
不錯，我國的鐵道屬于國家壟斷經營，地方興建鐵路貨運專線也不能自行其是。但山西等三省政府獲知鐵道部要求參股后，已經改變了原來的投資比例計劃，同意鐵道部占股30%。也許有人會說，鐵路貨運專線決定權由地方掌控，對國家利益有害。我看不會。因為三省政府的投資也是國有性質，他們若違法違規經營，國家放出的權力完全可以收回。反之，不讓地方掌控鐵路貨運專線決定權，地方政府就沒有投資積極性，那么解決能源大省煤炭運輸不暢問題都無從談起。因此，在興建鐵路貨運專線上，不妨先開個口子讓其試試，讓地方政府壟斷它一回，這樣天塌不下來，地球可能還會轉得更快更平穩。
