“海滄保稅港區(qū)一旦封關運作，集裝箱吞吐量將迅猛增長。增量部分來自國際轉口貿易，部分來自周邊地區(qū)轉道而來的出口產(chǎn)品。”一位從事廈門港口管理的業(yè)內人士樂觀地說。據(jù)測算，廈門港每增加一個集裝箱的吞吐量，將帶來2000元左右的凈收入，這意味著廈門現(xiàn)代服務業(yè)即將進入快速發(fā)展通道。

　　廈門大學經(jīng)濟系教授、博士生導師林民書認為，保稅港區(qū)的建立需要配套的服務，像金融、貨代、法律等中介服務業(yè)都會應運而生。“這樣，廈門城市的服務型功能，以及它對周邊地區(qū)的輻射功能都會大大增強，中心城市的龍頭地位將得到進一步確立。”

　　記者在被列入保稅港區(qū)一期建設的廈門出口加工區(qū)采訪時，管委會主任王玉榮透露了一組最新數(shù)字：今年上半年，加工區(qū)新引進企業(yè)7家，新增投資總額近2700萬美元，與去年同期相比增長58%，近期還有幾家投資千萬美元以上的大項目有望簽約。“這無非是看重了保稅港區(qū)優(yōu)越的投資環(huán)境。”王玉榮說，集港區(qū)、保稅物流和加工貿易制造“三位一體”的保稅港區(qū)，優(yōu)勢不言而喻。

　　除保稅港區(qū)自身優(yōu)勢外，海峽西岸港口群(東南沿海港口群)已列入國家沿海五大港口群的規(guī)劃，廈門港作為主樞紐港的定位也已明確。設立海滄保稅港區(qū)，有利于拓展港口的國際物流，從而大大促進港口經(jīng)濟的發(fā)展。

　　就在今年7月，廈門港務控股集團與南昌鐵路局達成共識，雙方開展戰(zhàn)略合作：共同拓展貨源、箱源；推動廈門至各地散雜專列和集裝箱班列的開行，拓展海鐵聯(lián)運通道；建立市場營銷協(xié)作機制；推進南昌、贛州和三明等地“無水港”建設，發(fā)揮港口輻射作用；協(xié)同推進聯(lián)運項目口岸通關環(huán)境的改善等。記者從廈門港了解到，廈門港海鐵聯(lián)運業(yè)務范圍已經(jīng)覆蓋福建、江西全境，并逐漸向湖南和我國中西部地區(qū)延伸。

　　相關配套政策也相繼出臺。省政府在出臺《鼓勵中西部省份從福建港口進出口貨物及投資建設碼頭泊位暫行規(guī)定》的基礎上，進一步協(xié)調鐵路、交通、港口和查驗部門，在鐵路運價、班列設置、高速公路收費、港口費用和查驗監(jiān)管手續(xù)上給予優(yōu)惠、優(yōu)先，以吸引中西部地區(qū)貨源進出廈門口岸。同時積極探索推行公路、海運集裝箱聯(lián)合運輸方式，實現(xiàn)進出口貨物的快速運輸。在交通干線沿線工業(yè)集中區(qū)或貨物中轉站，投資設立與港口碼頭直接對接的貨物倉儲基地，建立進出口貨物集散中心；鼓勵中西部地區(qū)在福建港口口岸投資建設貨物倉儲基地或碼頭，促進當?shù)匦纬伞盁o水港”。這些舉措大大延伸了廈門港的貨源腹地。

　　目前，鐵道部已規(guī)劃建設的廈門前場鐵路物流園區(qū)，輻射半徑1000公里，設計標準50年不落后，是東南沿海最大的貨物集散基地，與海滄保稅港區(qū)相距約15公里；即將開工建設的廈漳跨海大橋北端起于海滄港區(qū)西側、南至漳州招銀港區(qū)，全長11公里，將促進海滄港區(qū)與招銀港區(qū)形成密切的聯(lián)動效應(即廈漳組合港)。因此，海滄保稅港區(qū)的建設，將增強廈門港口經(jīng)濟的集聚與輻射能力，為北連長三角、南接珠三角以及中西部地區(qū)的對外開放，架設了橋梁和通道。