供應(yīng)鏈考慮問題的方式，是把生產(chǎn)、流通、消費(fèi)多方連接在一起。用俗話形容：栓在一根繩子上的螞蚱，誰也跑不了。 
    如果你有農(nóng)貿(mào)市場買菜的經(jīng)歷，肯定聽到過小販解釋菜價(jià)上漲的原因：進(jìn)價(jià)貴。如果你能繼續(xù)向上游一站一站地調(diào)查，也肯定能聽到多種解釋。比如：運(yùn)費(fèi)漲了等等。從道理上講，供應(yīng)鏈的任何一個(gè)環(huán)節(jié)，都能決定某個(gè)商品的價(jià)格走向。
    那么是誰，又將以怎樣的話語權(quán)，決定著供應(yīng)鏈最終產(chǎn)品的兌現(xiàn)價(jià)格？現(xiàn)實(shí)答案并不確定。
    以國際石油貿(mào)易為例，供應(yīng)鏈上有原油輸出國、運(yùn)輸商、煉化企業(yè)、銷售商和消費(fèi)者。決定最終燃油價(jià)格的有兩家，一是源頭的原油供應(yīng)商；一是與消費(fèi)者對接的銷售商。我們總是能夠聽到歐佩克提價(jià)的消息，我們總是能夠看到中國加油站漲價(jià)的新聞。對于供應(yīng)鏈末端的消費(fèi)者來講，毫無定價(jià)的話語權(quán)。比如從事物流運(yùn)輸，特別是公路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，面對高油價(jià)局面，束手無策，集體失語。
    蔬菜瓜果供應(yīng)鏈則又是另外一種情況，決定市場價(jià)格的是批發(fā)后面的零售商販。但近來也出現(xiàn)意外。日前海南香蕉面臨危機(jī)，央視等媒體曝光運(yùn)輸價(jià)格高企影響市場供需。在隨后的記者調(diào)查中，情況得到澄清，迫使海南香蕉運(yùn)費(fèi)上漲的并不是從事物流的企業(yè)，居然是綠色通道的缺失，過高的陸橋費(fèi)和罰款被迫攤?cè)脒\(yùn)價(jià)。這又扯出了另一個(gè)話題：公路管理部門為何對綠色通道建設(shè)有些反感，此處不表。
    某大型零售集團(tuán)日前稱，只要廠商攜手，合理分工，將給整個(gè)供應(yīng)鏈創(chuàng)造出至少2%的純利空間。該集團(tuán)所稱的純利空間，主要來自物流部分的貢獻(xiàn)。
    誰是供應(yīng)鏈的鏈主？標(biāo)準(zhǔn)答案居然有兩個(gè)：市場機(jī)制中，供應(yīng)鏈的終端是老大；準(zhǔn)市場機(jī)制中，稀缺資源的掌控者為王。但不管鏈主是誰，在供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)中，物流企業(yè)的利潤總是擠壓的對象。
    供應(yīng)鏈管理是個(gè)舶來品，其本質(zhì)是鏈條上的所有企業(yè)一同成長，頗有和諧社會(huì)、其樂融融的況味。木桶理論中的短板決定論，其實(shí)就是供應(yīng)鏈管理的形象補(bǔ)正。
    供應(yīng)鏈一根繩子上的螞蚱，為什么受傷的總是物流？