大力發展峽江水運物流
2008-9-18 15:35:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□本報記者 陳玉榮
在陸路運輸物流企業因油價不斷上揚、路橋費品種繁多而叫苦連天的境況下，水運物流企業又是一種怎樣的狀況呢？帶著這一問題，本報記者近日走訪了武漢峽江長航運輸有限公司總經理郭育元。
水運行業的優勢
武漢峽江長航運輸有限公司隸屬于長江航運(集團)武漢公司，主要管理經營著集團600噸級以下的180余艘小型貨運船舶資產，運力8萬噸，從事長江干線及支流的貨物運輸，航線可從上海通達宜賓。其中有6艘專門從事大件運輸的特種船舶，長期與鳳凰大件公司共同從事大件貨物的特種運輸。業務范圍主要是船舶運輸、船舶出租、水上工程、船舶維修，同時管理兩個基地。在武漢地區來說，該公司算是水運方面規模大，較有代表性的企業。
郭總經理一開場就向記者講述了水運行業的主要優勢。他說，水路運輸具有占地少、運量大、投資省、運輸成本低等重要特點。在航道能通達的地方，尤其是對煤、石油、礦石、建材、鋼鐵、化肥、糧食、木材、水泥等貨物的長途運輸，水運是最經濟的一種方式。武漢城市圈獲批成為兩型社會試驗區，物流業中的水運物流是非常值得大力發展的行業。
他分析了周邊省份航運業發展態勢后提出，目前運力不足是影響湖北航運業發展最主要的因素。近年來，長江上游、下游航運業發展迅猛。居長江中游的湖北省，其運力遠不如周邊的安徽省、重慶市和湖南省。就連缺水的河南省船舶運力也超過了湖北。這幾年，湖北省委、省政府非常重視物流業的發展，有關部門正在做武漢城市圈的物流發展規劃。長江東西直貫湖北，是難以多得的黃金水道，非常希望政府能大力支持水運物流企業發展。
水運企業的困境
郭總經理說，應當肯定的是湖北省委、省政府對長江航運的發展是高度重視的。近幾年，省委書記年年都有批示，省長多次親臨碼頭調研，業內人士紛紛跑港口、看航道、訪企業、問專家、求對策，希望能把長江這一黃金水道發展起來，今年更是提出建立武漢新港的戰略。這都表明，長江這一黃金水道的開發利用，已經列入了黨和政府的重要議事日程。但是，長江水運業的發展，要用科學發展觀來統籌考慮。郭總經理認為，湖北省委、省政府發展水運業，除了在港口建設上下功夫外，也應該重視水運企業的成長和培育，對具體的水運企業給予相關支持。
目前，湖北水運行業主要存在著三個方面的問題：一是結構不合理，普通船型較多，專業化特種運輸船舶較少。二是船舶標準化程度較低，高技術含量船舶比重相對較少。三是船型雜亂，平均噸位不高。這些問題，都是導致湖北水運運力不夠的重要原因。發展湖北水運物流業，政府和企業都應從這些方面著手。
郭總經理分析了水運企業面臨的一些困境。他說： “當前運輸行業外部環境是這樣，從事陸路運輸企業日子不好過，水運企業也不樂觀。水運行業進入門檻低，市場競爭無序，是制約水運企業發展的首要因素。與陸路運輸路橋費過多相對應，水運方面的很多費用，水運企業也是扛得很辛苦。像航養費、船舶管理費、貨物管理費、碼頭費等，作為企業應該交給國家的我們沒有怨言，但是目前存在很多重復收費的現象，比如說長江船舶進入直流費用就得重新收。這些費用一些小企業有的可以躲過，像我們這樣的國企，反而一分都不能逃，競爭極為不公。我們希望政府能夠快速出臺相關法規來規范這個市場，讓我們有一個好的運營環境。”
管理精細的服務
郭總經理說，物流業其實就是提供服務的。現在社會是買方市場，誰提供的服務好，消費者就買誰的東西。對于水運行業也是一樣的。哪個公司最讓客戶滿意，他們就會選擇與誰合作。郭總經理認為，水運行業體現服務質量的最重要一點就是安全管理。水運的單次運輸量都是非常大的，安全方面如果出一點差錯，損失將是不可估量的。有關專家指出，在現有基礎上每年加大資金和人員投入，加強行業管理，加快建立跨部門、跨地區、覆蓋全國的危險品運輸安全監控管理系統，是實現水路安全運輸的必要手段。峽江航運公司的服務宗旨就是“安全周到、服務客戶”。在安全管理方面，秉承國營企業嚴格規范的管理傳統和大件運輸萬無一失的安全理念，為客戶進行精細的運輸服務。公司有完善的安全管理體系和專業的管理職能部門以及責任到人的安全監督員體系。在經營上，由于具備獨立法人資格，項目的操作運營比國營大企業運行體制靈活，具有小巧、辦事程序簡易的特點。尤其是管理精細，具有較強的成本優勢。
信息化將是物流業發展的趨勢。企業信息化程度低也是當前水運企業存在的問題，將是制約水運企業做大做強的重要障礙。水運行業很大一部分市場份額都是被眾多的中小型民營企業占據。一方面，這些企業領導人不愿意將資金投入到這種看不到回收期的領域，認為目前的人力就夠了，不需要什么信息系統；另一方面，員工素質普遍跟不上，企業信息化程度不高。這應該納入發展規劃予以考慮。
大件特種運輸的特色
郭總經理說，不止是物流行業，任何一個行業，企業發展的重要策略都是走差異化路線，避開同質競爭，以特色取勝。只有這樣，才不至于在低端的市場和眾多的小企業，為了蛋糕一角那么大點的市場份額，爭的頭破血流。要提供差異化的服務內容，其他企業無法與你競爭，才能輕松的獲得很大的市場。武漢峽江長航運輸有限公司的特色就是大件特種運輸。
公司具有大件特種運輸相應的管理機構和船舶技術人員。曾承運過大量的電力變壓器、電抗器、化工反應塔、橋梁鋼結構、工業鋼結構及其他各行業的大型設備。近10年已完成的主要特種運輸項目有：湖北宜都換流站變壓器和電抗器，湖北荊州換流站變壓器和電抗器，河南洛陽石化反應塔，湖北丹江口電廠水輪機組，湖北潛江換流站變壓器和電抗器，武漢江漢五橋鋼架梁，湖北鄂州電廠一期鍋爐定子等。在今后的發展中，將把大件特種運輸作為主要的發展目標，逐步做成公司的主要招牌。
無縫鏈接的愿望
采訪將近結束，郭總經理給記者出了道題目。他說，目前水運和陸運如何才能實現無縫對接，是他一直以來被困擾和求索的問題，希望能夠給點建議。
就記者看來，港口是鐵、空、水、路立體交通網絡的核心，是船舶安全進出和停泊的運輸樞紐，具有水陸聯運設備和條件。要實現水陸的無縫對接，港口建設應列入首要位置。這就是湖北省委、省政府今年提出建設武漢新港的戰略所在。要大力拓展港口保稅、物流分撥、貿易、金融保險、對外投資、信息服務等綜合功能，改善口岸環境，提升港口促進腹地經濟發展的能力。其中，信息化建設的程度則直接反應港口現代化程度。只有信息化建設到一定高度，港口的各種運作才能省時、便捷，貨源車源就能及時在港口對接。
