一個4A級民營物流企業的不懈追求
2008-9-18 15:34:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□特約記者 羅士心
武漢中原發展汽車物流有限公司屬湖北省物流協會副會長單位，系湖北省首家國家4A級綜合物流企業，是集商品車運輸、貨運、倉儲、汽車銷售、汽車修理、物流信息咨詢為一體的全國大型商品車物流運輸企業。公司自有資產1.2億元，年營業額近3億元，年商品車運營量近30萬輛，年經營產值以30%逐年遞增；2006年被中國交通運輸協會評為2006年度中國物流百強企業，是武漢市乃至全國轎運業知名度較高的民營物流企業。
公司總經理劉會民是武漢市江岸區第9次黨代會代表、江岸區12屆人大代表、政協漢陽區第12屆委員，湖北省政協第10屆委員；連年被評為武漢市、區先進工作者和優秀企業家，曾榮獲武漢市 “十大杰出創業家”、江岸區優秀共產黨員。
近日，記者就當前民營物流企業發展問題，采訪了中原物流總經理劉會民。
記者：中原物流是您一手創辦的，公司從無到有，能發展到今天這樣的規模，主要依靠什么？
劉會民：武漢中原發展汽車物流有限公司能夠發展到今天的規模，一是得益于黨的改革開放政策；二是依靠公司團結的團隊及堅強的領導班子，全體員工克服種種困難，堅持不懈。我們公司的經營理念是：安全高效，求實創新。以滿足客戶作為我們最大的目標，以重視客戶的每一點意見作為擁有資源的必然，以優質快捷、熱情周到的服務來贏得客戶的信賴，竭誠為海內外客戶服務。多年來，我們一直圍繞這個理念，不斷創新服務，力爭使我們的每一位合作客戶滿意。我們公司于1992年成立，經營商品車自駕公路運輸；1994年以來，一直從事商品車零公里運輸業務。年經營產值以30%的比例逐年遞增，每年向國家上繳稅款1000多萬元，是武漢市A級納稅人。
記者：公司現在的情況怎樣？在行業競爭中取勝，主要有哪些亮點？
劉會民：在創業初期，考慮到本地區資源有限，不能滿足企業的發展需求，我們走出湖北，分別在上海、廣州、天津等沿海經濟發達地區發展。經過近20年的艱苦創業和努力拼搏，已形成了以武漢為中心，輻射全國的物流網絡，年承運商品車達30萬輛。目前，公司在全國設有4個分公司、24個常駐辦事處、6個商品車倉儲中心，先后承運了神龍富康、海南馬自達、東風悅達起亞、北京現代、吉利汽車、奇瑞汽車、重慶長安福特、東風本田、天津夏利、長城汽車等國內品牌商品車。近年來與一汽豐田、廣州豐田建立了合作關系。
在市場競爭中，我們主要抓了三個方面：第一，2003年我們就對全部車輛安裝了GPS車輛衛星定位系統，可方便、實時、快捷地在全國范圍內進行車輛調度、司機管理、在途監控、信息反饋等全程現代化物流作業。2006年又將原GPS/GSM產品進行了更新換代，新一代GPS/GPRS產品，實現了車輛軌跡回放，及網上在線查詢的先進管理。第二，就是輻射全國的物流網絡，使車載率達到90%。第三，經營資質不斷提高。公司先后通過了中國汽車產品認證委員會ISO9002：1994和上海審核論證中心頒發的ISO9001：2000質量體系認證，并榮獲了 “湖北省著名企業”、 “守合同重信用企業”、 “誠信服務先進單位”等榮譽稱號。同時，連年被一汽豐田授予最佳承運商稱號。2006年，公司通過了中國物流標準化技術委員會的審核，評定為4A級綜合服務型物流企業，成為湖北省首家通過審核的國家A級物流企業。
記者：您剛才談到的三個方面，確實是走在了行業前列。目前公司業務范圍這么廣，經營的如此紅紅火火，有沒有什么困難呢？或者說您認為整個物流行業當前有什么困難呢？
劉會民：困難還是很多的，不僅僅是我們公司，整個行業都面臨著一些困境。近年來油價、路橋費上漲了近50%~300%，鋼材、輪胎、汽車配件等上漲20%，而汽車運費又不斷下調，導致公司運營成本不斷增加。有段時間，公司甚至是在虧本運營，但通過管理控制、降低成本，我們咬牙挺過來了，為得就是追求武漢中原發展汽車物流有限公司的品牌與信譽。
企業面臨的困難，還有公路罰款問 題 。“轎 運車”是指專門用于運送商品車的車輛。我國2001年才逐步開展此類業務，通常轎運車掛車為裝載3臺商品車 （上下裝載共6臺）一般在16米以上，加上車頭2.5米，轎運車長度基本上均超過18米。由于國家對此類轎運車標準的制定滯后，僅于2004年由國家質檢總局、國家標準化委員會。作出對道路貨掛車車長限制為16.5米，而此貨掛車其實是沒有考慮拖運商品車這一特殊貨物的。造成有關部門對轎運車頻繁罰款，幾乎是有路就有卡,有車必有罰。
對于油價、路橋費及鋼材、輪胎、汽車配件等上漲等因素，受國際原油價格上漲和國家宏觀經濟調控的影響，企業已是默默承受。但對于公路罰款，國家和政府應予以通過有效措施加以控制和整頓，以緩解轎運企業不堪重負的壓力。
記者：針對目前行業現狀及企業目前發展過程的困難，您認為政府應從哪些方面出臺支持措施呢？
劉會民：我省物流參與全國競爭，首先是物流行業組織要積極呼吁政府盡快出臺物流行業相關標準，如專業運輸車輛標準等；對物流用地要給予支持。其實，很多經濟發達的省市對物流用地都有優惠政策。在征地問題、費用問題、稅收問題方面，給予企業很大的支持。隨著城市用地的逐步緊張，有些城市甚至專為物流預留一塊土地。而湖北省的物流用地，應該充分考慮。如公司所在地正處于武漢國際博覽中心征地拆遷范圍之內，作為公司新址基地由于種種原因，至今還沒有著
落，迫切需要政府
支持，渡過難關，
以解決燃眉之急。
再者，目前企業融
資，特別是中小企業的融資相當困難，建議政府能夠設立物流產業基金來支持，或者實
行貼息貸款。
最后一點，信
息化是物流業
的發展趨勢，希望政府能夠出臺相關政策，并給予一定資金上的支持。
