山綠冷鏈物流年呑吐17萬(wàn)噸
　　據(jù)《湖北日?qǐng)?bào)》 在湖北武漢市東西湖區(qū)的高橋經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)，占地300畝的山綠集團(tuán)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送中心，經(jīng)常有肯德基和麥當(dāng)勞的廂式冷藏貨車進(jìn)出。
　　該中心一期2萬(wàn)平方米的高低溫冷庫(kù)冷儲(chǔ)能力達(dá)4萬(wàn)噸，年吞吐量已達(dá)17萬(wàn)噸。肯德基、麥當(dāng)勞等世界知名企業(yè)的華中物流總部也設(shè)在此。
　　今年初，武漢市遭遇特大冰凍雨雪災(zāi)害時(shí)，該中心儲(chǔ)備的100萬(wàn)公斤蔬菜，有效地保證了武漢市的供應(yīng)；為解決果農(nóng)賣果難，該中心還幫助秭歸果農(nóng)消化積壓的6000余噸臍橙。目前，山綠集團(tuán)積極拓展預(yù)冷、分揀、配送等多元化經(jīng)營(yíng)，二期1萬(wàn)平方米的配套庫(kù)也即將上馬。（耿 毅 陳 潔）



　　針對(duì)目前不少農(nóng)產(chǎn)品的“賣難”情況，有關(guān)專家認(rèn)為，出現(xiàn)“賣難”的原因不在于種植過(guò)剩，而是產(chǎn)后商品化處理嚴(yán)重不足所致。農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后商品化處理，包括精深加工、冷藏處理、分級(jí)包裝等，它對(duì)提高農(nóng)產(chǎn)品附加值、解決農(nóng)產(chǎn)品賣難、提高農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力具有至關(guān)重要的意義。有關(guān)專家認(rèn)為，農(nóng)產(chǎn)品精深加工的意義早已深入人心，而農(nóng)產(chǎn)品“冷鏈”的建立也應(yīng)及早引起各地高度重視。
　　以蒜薹為例，市場(chǎng)需求量一年四季都很大，但冬季大棚里種不出來(lái)，南方熱帶地區(qū)也不生產(chǎn)，因此，除夏季市場(chǎng)外，蒜薹供應(yīng)只能通過(guò)冷藏保鮮。解決蒜薹“賣難”，最好的辦法就是冷藏保存，避開高峰期上市。
　　在我國(guó)，類似這樣的農(nóng)產(chǎn)品還很多。除了信息不暢配送效率低下、市場(chǎng)價(jià)格機(jī)制的調(diào)節(jié)作用，目前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品 “賣難”很大一部分原因是由我國(guó)冷鏈物流的缺位造成的。農(nóng)產(chǎn)品物流中的冷鏈物流成本高，客觀上也推動(dòng)了我國(guó)CPI的上揚(yáng)。
　　什么是冷鏈物流？冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。
　　發(fā)展冷鏈物流究竟有什么意義？蔬菜從田頭采摘后，用普通貨車運(yùn)送到超市，經(jīng)過(guò)一路擠壓，損耗有多少？商務(wù)部商業(yè)改革發(fā)展司副司長(zhǎng)王曉川給出一個(gè)驚人的數(shù)字：25%以上。目前我國(guó)蔬菜的平均價(jià)格是每500克7分錢，按25%的損耗計(jì)算，全國(guó)范圍內(nèi)白白浪費(fèi)掉122億元。這些損耗的蔬菜要占地1400萬(wàn)畝，如果都種上糧食作物，可生產(chǎn)糧食500萬(wàn)噸。
　　根據(jù)我國(guó)食品工業(yè)協(xié)會(huì)資料顯示，我國(guó)由于冷鏈的問(wèn)題造成每年約有l(wèi)200萬(wàn)噸水果和1．3億噸蔬菜的浪費(fèi)。
　　國(guó)際上有80%的蔬菜通過(guò)冷鏈物流配送，我國(guó)僅有5%。王曉川稱，我國(guó)亟待建立相對(duì)完善的蔬菜傳遞體系，建立采購(gòu)、分級(jí)、包裝等諸多環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)冷鏈系統(tǒng)、物流配送的建設(shè)。 
　　蔬菜和水果是我國(guó)的優(yōu)勢(shì)出口產(chǎn)品，但由于冷鏈物流不發(fā)達(dá)，致使很多產(chǎn)品達(dá)不到國(guó)外質(zhì)量要求，無(wú)法順利實(shí)現(xiàn)對(duì)外出口。資料顯示，我國(guó)蘋果的保質(zhì)消費(fèi)率不足20%，低質(zhì)消費(fèi)高達(dá)40%；而發(fā)達(dá)國(guó)家的冷鏈物流則可保障常年消費(fèi)成熟果品。
　　據(jù)了解，發(fā)達(dá)國(guó)家往往把產(chǎn)后貯藏加工保鮮放在農(nóng)業(yè)的首要位置，如美國(guó)農(nóng)業(yè)總投入30%用于生產(chǎn)，70%用于產(chǎn)后加工保鮮。總的來(lái)說(shuō)，加大冷鏈建設(shè)可以大大降低物流成本。雖然從表面看投入是增加了，但相應(yīng)損耗率也得到大幅降低，農(nóng)產(chǎn)品幾乎沒有任何浪費(fèi)。
　　目前，我國(guó)冷鏈不完善，主要是因?yàn)槠渫度胼^大，而附加值又不會(huì)在產(chǎn)品表面明顯表現(xiàn)出來(lái)。我國(guó)目前的冷鏈環(huán)節(jié)僅僅包括儲(chǔ)藏和配送，有的開展了分類和包裝等簡(jiǎn)單加工，基本沒有深加工業(yè)務(wù)，利潤(rùn)水平很低。
　　冷鏈物流的問(wèn)題如何解決？中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)崔忠付指出，政府要從宏觀大局上把握。由于農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)都比較零散，因此，需要政府從增加農(nóng)民收入，保護(hù)農(nóng)民利益的角度出發(fā)，大力投入，對(duì)農(nóng)副產(chǎn)品物流有一個(gè)全盤布局。要合理設(shè)置農(nóng)副產(chǎn)品配送中心的布點(diǎn)，投入一定的裝備和設(shè)施。
　　在我國(guó)冷鏈物流是個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，由于投入較大，有專門的物流企業(yè)來(lái)運(yùn)作的話，需要政府在稅收和政策上的大力支持。據(jù)了解，我國(guó)大多數(shù)的農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)及冷鏈物流企業(yè)水、電費(fèi)都是按照商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)收取。對(duì)此，專家呼吁，由于維持冷鏈物流的低溫環(huán)境需要消耗大量電能，是否可允許以民用電計(jì)價(jià)，并根據(jù)冷庫(kù)用電特點(diǎn)，按峰谷電價(jià)分時(shí)段計(jì)價(jià)，這對(duì)于降低農(nóng)副產(chǎn)品的物流成本應(yīng)能起到一定作用。
　　專家指出，最理想的方式是生產(chǎn)和加工企業(yè)都把物流外包，發(fā)展第三方物流，也就是說(shuō)，冷鏈物流由專門的物流公司來(lái)做。目前，我國(guó)不少大型企業(yè)往往傾向于擁有自己的運(yùn)輸車隊(duì)。蘇果超市和雨潤(rùn)集團(tuán)就是如此。出現(xiàn)此種現(xiàn)象的原因在于國(guó)內(nèi)第三方物流發(fā)展還不成熟。實(shí)際上，生產(chǎn)企業(yè)和連鎖超市自己建倉(cāng)庫(kù)，養(yǎng)運(yùn)輸車隊(duì)，成本會(huì)大大增加。這些企業(yè)之所以還在自己做物流，專家認(rèn)為是因?yàn)樗麄兊睦麧?rùn)還很豐厚，還沒有考慮到壓縮物流成本。
　　冷鏈物流的發(fā)展需要政府推動(dòng)、市場(chǎng)化調(diào)節(jié)、企業(yè)承擔(dān)，更需要全社會(huì)支持，我們要為冷鏈物流創(chuàng)造一個(gè)好的環(huán)境，從而推動(dòng)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通的順暢。
　　（農(nóng)言）