我國(guó)物流企業(yè)的數(shù)量到目前為止大約有73萬家之多，在這其中，除了幾家有一定規(guī)模的大公司外，整個(gè)行業(yè)主體還是中小型的運(yùn)輸公司。中國(guó)的物流業(yè)起步較晚，但是這幾年的發(fā)展速度著實(shí)驚人，入世的沖擊也帶給了行業(yè)更多的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。雖然發(fā)展的腳步很快，但是過程中也出現(xiàn)了很多的問題牽絆了發(fā)展的步伐。 由于起步晚，門檻低，我國(guó)物流行業(yè)的現(xiàn)狀是：物流服務(wù)的組織化水平和集約化程度均不高；管理體制松散，沒有一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)定，物流是一個(gè)鏈條行業(yè)，在這個(gè)完整的物流鏈中，與之相關(guān)的因素方方面面涉及很多，但是目前情況是各個(gè)相關(guān)部門間的溝通協(xié)調(diào)欠缺，不能實(shí)現(xiàn)一個(gè)整體的利益從而無法得到良好的發(fā)展；眾所周知，我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，總量不足加上配套性、兼容性的制約，無法滿足物流日益增長(zhǎng)的需求；各種運(yùn)輸方式的銜接配合失當(dāng)，不能合理發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。 以上的這些因素都成為我國(guó)物流成本居高不下的重要原因。降低物流成本被稱為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展受到眾多因素的制約，成本一直居高不下，同發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在了很大的差距。我國(guó)物流企業(yè)大多數(shù)都是中小型企業(yè)，這些企業(yè)的專業(yè)化水平不高，資源不足，除了自身的局限還要承受高昂的成本，這樣一來，更使得企業(yè)的發(fā)展速度大大減慢，導(dǎo)致整體發(fā)展水平無法滿足增長(zhǎng)的社會(huì)物流需求，成本危機(jī)成為物流企業(yè)心中永遠(yuǎn)的痛。 那么，如何解決這一難題，降低成本，實(shí)現(xiàn)價(jià)值也成為業(yè)內(nèi)乃至全國(guó)都關(guān)注的問題。首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)的蔡副教授針對(duì)物流成本的問題給出了如下的觀點(diǎn)：由于企業(yè)所屬行業(yè)的不同，其對(duì)物流成本的管理也就有所不同，一般企業(yè)可以通過以下幾個(gè)途徑來降低物流成本：通過對(duì)商品流通的全過程實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，提高顧客的物流服務(wù)來削減成本；通過效率化的配送來降低物流成本；利用物流外包降低企業(yè)物流成本，降低投資成本；借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本。重慶大學(xué)工業(yè)工程系教授王旭指出，缺乏先進(jìn)的現(xiàn)代物流服務(wù)技術(shù)裝備和物流管理體系，是導(dǎo)致中國(guó)物流成本高昂的最主要原因。王旭認(rèn)為，中國(guó)應(yīng)加快運(yùn)用信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理手段，建立以決策體系、業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)體系、業(yè)務(wù)基礎(chǔ)體系和外部資源為構(gòu)架的系統(tǒng)物流體系，打造集成化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)。 相信運(yùn)用科學(xué)的管理方法，結(jié)合企業(yè)自身特點(diǎn)，在國(guó)家的政策扶持下，我國(guó)物流企業(yè)一定會(huì)很好的找到一條節(jié)約成本的上上策，從而得到更好更快的發(fā)展。