貨代業危機：中介模式須創新
2008-9-10 15:36:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□張淑芳 柴瑩輝
銀根收緊的政策之下，資金已成為各個企業發展的命根子。一旦在錢上被扼住喉嚨就成了被革命的對象。
業內人士透露，貨代（貨運代理）企業近來遭遇了雙重壓力：貨主紛紛延期付款，與貨代企業的賬期達到50天，而船公司卻把貨代公司的付款期縮短為15天。
在貨主與船公司為了自身的資金周轉爭取更多空間的同時，處于相對弱勢地位的貨代公司卻只好在“夾板”中苦苦掙扎，大批企業將被淘汰。
今年上半年，外部經濟變化很大，對貨代、物流業造成不利影響，貨代、物流行業整體上都面臨新的困難和挑戰，下滑勢頭已經顯現。
近期，上海召開了一次“出口危機時代貨代企業新營銷力研討會”，吸引了700余家貨代物流企業參加。針對貨代物流企業面臨的前所未有的生存抉擇，從商務部中國外貿研究員到企業老總們都認為，傳統的單一訂艙的中介模式已經難以適應市場需求，貨代物流企業應該盡快轉型，否則只能被淘汰。
貨代、物流業傳統的單一訂艙服務模式遭到批評，原因主要是貨代訂艙占用資金時間長，資金成本高。這種中介模式在出口危機時代走到了盡頭。
為了爭搶有限的貨量，企業的競爭日趨激烈，一些貨代、物流企業為了爭取客戶，不惜壓價、殺價惡性競爭。而同時，在某些大型項目的競標上，卻又往往失利。
“國內外許多大項目通過招投標挑選優秀的物流企業，競標方除了需要資金、技術實力，還需要具備供應鏈上下游的資源。日本NEC公司最近釋放的一個物流項目，就包含很多的條件要求，以單一訂艙服務為主的貨代、物流公司就無法中標。”中國航運資深專家吳明華指出。單一訂艙服務模式已經難以適應貨代行業的發展需求。
訂艙貨代受到了更多挑戰，與價格日益透明不無關系。上海寶業外聯發國際物流有限公司物流總監楊禮偉稱，為了節省物流成本，減少環節，越來越多的貨主選擇直接和船公司簽訂運輸協議。如果以前這樣的協議占總數的10%，現在則達到20%～30%，且有逐漸增多之勢。
大的貨主越過貨代公司，直接和船公司“對話”，不僅使貨代公司只能做中小貨主的生意，更使價格日益透明。中間價的減少，直接威脅了許多薄利的小貨代公司和二級代理公司。
“上海的二級代理公司有2000多家。現在那些‘十幾個人七八條槍’的貨代公司，面臨艱難的生存困境，改行的有很多。”楊禮偉告訴記者。
在貨代企業面臨困難的同時，一些船公司也開始自行開展貨代業務。以航運巨頭馬士基為例，其不僅是一個船公司，旗下還有兩家貨代公司，并于去年進行了整合，整合后的新公司在全球55個國家擁有300個網點，將更好的配合馬士基全球業務的開展。
吳明華認為，貨代、物流企業也應該對業務進行拓展，變“中介模式”為向上下游產業滲透。貨代企業應該積極、大膽地轉型為第三方物流企業，走上物流附加服務的增值臺階，如開展報關、運輸配送。只有這樣，才能增加話語權和抗風險能力。這是傳統貨代企業特別是中小貨代的戰略抉擇。
據悉，中遠物流、中外運等大企業已經先行一步完成了轉型，提高了企業的運營質量和效益。
