本報(bào)訊昨日上午8時(shí)17分，當(dāng)滿載乘客的D477動(dòng)車組從合肥火車站2站臺(tái)駛出，意味著我國(guó)首條時(shí)速達(dá)250公里的客運(yùn)專線合寧鐵路正式開行動(dòng)車組，這是合肥發(fā)出的第一趟動(dòng)車組，結(jié)束了合肥乃至安徽無始發(fā)動(dòng)車組的歷史。合肥火車站相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，首趟動(dòng)車組發(fā)出，標(biāo)志著合肥進(jìn)入了“高鐵時(shí)代”，與長(zhǎng)三角時(shí)空距離更近了。
　　合滬間有望兩小時(shí)內(nèi)到達(dá)
　　合寧鐵路目前每天安排5對(duì)動(dòng)車組列車，其中合肥至南京2對(duì)，合肥發(fā)車時(shí)間為11：03分和15：55分；合肥經(jīng)南京至上海3對(duì)，合肥開車時(shí)間分別為8：24、14：14、18：53，早中晚都有動(dòng)車組列車可到達(dá)南京、上海。
　　據(jù)了解，合肥到南京、上海的動(dòng)車組根據(jù)途中停靠站點(diǎn)不同，到寧滬所需時(shí)間也不同，其中至南京最短運(yùn)行時(shí)間59分，到上海最短運(yùn)行時(shí)間2小時(shí)59分，這與動(dòng)車組開行前乘特快從合肥到南京、上海的最快1小時(shí)28分鐘、4個(gè)多小時(shí)相比時(shí)間縮短了很多。
　　目前合肥到上海最快3小時(shí)不到，但上海鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日稱兩地間運(yùn)行時(shí)間還有可能壓縮。他說，目前合肥到南京段是時(shí)速250公里的客運(yùn)專線，南京到上海雖然跑的是動(dòng)車組，但還不是高速鐵路，因此等京滬高鐵建成后，合肥到上海全程高鐵，時(shí)間可壓縮到一個(gè)半小時(shí)到兩小時(shí)。
　　30名讀者開心體驗(yàn)
　　在昨天首趟動(dòng)車組上，本報(bào)和合肥火車站邀請(qǐng)的30名免費(fèi)體驗(yàn)讀者開心地感受到了時(shí)速250公里動(dòng)車組帶來的震撼和舒適。
　　早晨6時(shí)不到，心急的讀者就趕到了合肥火車站。7時(shí)40分許，當(dāng)30名讀者在車站安排下登上動(dòng)車組后，立即被車內(nèi)的“豪華”設(shè)備吸引了，紛紛拿出相機(jī)拍照留念。為趕乘首趟動(dòng)車組，來自宿州的9歲的小火車迷吳戈昨天下午就和媽媽趕到合肥，第一次進(jìn)入動(dòng)車組的他異常興奮，左看看，右摸摸，“動(dòng)車組的座位這么寬敞，而且還能旋轉(zhuǎn)，很好玩。”
　　三年后安徽將有5條高鐵
　　上海鐵路局的這位負(fù)責(zé)人當(dāng)天介紹，除了合寧客運(yùn)專線目前已建成通車，今年底合武專線也將全線貫通，另外寧安、合蚌等高速鐵路今年內(nèi)也將動(dòng)工，安徽將迎來高速鐵路建設(shè)發(fā)展的“黃金時(shí)期”。
　　目前，長(zhǎng)約204公里的合武鐵路安徽段正在鋪軌，計(jì)劃今年底將全線貫通，屆時(shí)合肥到武漢將只要兩小時(shí)。根據(jù)上海鐵路局今年的安排，全長(zhǎng)132公里、總投資109億元的合蚌客運(yùn)專線，全長(zhǎng)257公里的寧安城際鐵路今年內(nèi)都將開工，另外長(zhǎng)約266公里的京滬高鐵安徽段今年4月已開工建設(shè)。
　　該負(fù)責(zé)人說，這些鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速都至少300公里，按計(jì)劃都將在2010年左右建成，因此預(yù)計(jì)到2011年，安徽將有5條高速鐵路從境內(nèi)穿過，屆時(shí)安徽高鐵將達(dá)到約1000公里。
　　安徽加速融入“長(zhǎng)三角”
　　“動(dòng)車組開通意義重大”，昨天，合肥工業(yè)大學(xué)劉志迎教授接受記者采訪時(shí)表示，隨著合肥經(jīng)濟(jì)水平的提高和交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)的增強(qiáng)，合肥作為中部地區(qū)中心城市的地位也日益強(qiáng)化。動(dòng)車組的開動(dòng)將加強(qiáng)中部地區(qū)的安徽與東向兩個(gè)地區(qū)的進(jìn)一步緊密合作與交流。這對(duì)合肥乃至安徽加速融入長(zhǎng)三角有重要意義，除了加快人流、物流的集聚以及加快城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展以外，可能還將產(chǎn)生拉動(dòng)合肥房?jī)r(jià)等影響。
　　李靖 汪媛媛 袁虹莉 本報(bào)記者 劉建昌 楊丹丹 夏麗霞 安雨 集體采寫
　　記者眼中的動(dòng)車組
　　昨日上午，當(dāng)白色車體、子彈型車頭、流線型車身的CRH2動(dòng)車組從合肥發(fā)出時(shí)，記者跟隨這趟動(dòng)車組進(jìn)行了體驗(yàn)。
　　售票廳直通候車室
　　當(dāng)天上午7時(shí)許，記者來到合肥火車站動(dòng)車組專用售票廳，發(fā)現(xiàn)售票廳內(nèi)8個(gè)窗口全部啟用，其中有兩個(gè)專門賣即將發(fā)車的那趟動(dòng)車組車票，兩個(gè)專門出售當(dāng)天的動(dòng)車票，其余4個(gè)窗口則預(yù)售5天內(nèi)的所有動(dòng)車票。
　　買完票后，乘客可從與動(dòng)車組專用候車室相連的“綠色通道”直接進(jìn)入候車室，無需像其他列車必須從候車廳的入口處進(jìn)站，節(jié)省了乘客進(jìn)站時(shí)間。在站臺(tái)，記者發(fā)現(xiàn)動(dòng)車組的站臺(tái)與車體基本持平，乘客上車很容易，沒有上普通列車那種臺(tái)階。
　　瞬間時(shí)速達(dá)251公里
　　上午8時(shí)17分，首趟動(dòng)車組提前幾分鐘從合肥火車站緩緩駛出，時(shí)速只有100公里左右。但幾分鐘后，列車開始提速，從120公里很快提速到198公里。
　　8時(shí)30分，記者看到車廂內(nèi)的信息顯示屏上顯示速度達(dá)到215公里；8點(diǎn)32分，達(dá)到241公里；一分鐘后，顯示屏上顯示速度為251公里。“合寧鐵路設(shè)計(jì)速度是250公里，但在實(shí)際運(yùn)行中在瞬間能超過這個(gè)速度，在以前的動(dòng)車組試驗(yàn)中曾達(dá)到280多公里。”合肥火車站一工作人員說。
　　時(shí)速達(dá)到250公里，但乘客看窗外感覺比特快列車快不了多少。工作人員解釋說，這是因?yàn)閯?dòng)車組采用了高性能玻璃作車窗，這種玻璃能起到減速的視覺效果。
　　座椅可180度旋轉(zhuǎn)
　　據(jù)了解，合寧鐵路上的動(dòng)車組1、2、3號(hào)車廂為一等座，分別有31、68、51個(gè)座位，相當(dāng)于飛機(jī)上的“頭等艙”，其余都是二等車廂，座位從85到100不等，每排座位都有一個(gè)電源插座。
　　在4號(hào)車廂內(nèi)，記者發(fā)現(xiàn)，盡管是二等車廂，車廂仍顯得很寬敞，一排5個(gè)座位，座椅全部為軟座。而在隔壁的三號(hào)車廂內(nèi)，一等座則更顯得寬敞，一排只有4個(gè)座位。記者坐下，可以隨意調(diào)節(jié)寬度和斜度，而且只要輕踩椅子下面的踏板，座椅還能旋轉(zhuǎn)。乘務(wù)員介紹，這樣可以使旅客面對(duì)的方向始終與列車運(yùn)行方向保持一致，避免旅客頭暈。
　　每個(gè)車廂都設(shè)影視系統(tǒng)，車頂及內(nèi)端間壁上有15英寸液晶電視機(jī)，一等車通過座椅扶手處耳機(jī)接收，二等車由揚(yáng)聲器外放。在動(dòng)車組中，8號(hào)車為餐車，記者發(fā)現(xiàn)餐車內(nèi)消毒柜、微波爐、飲水機(jī)、電烤箱等現(xiàn)代設(shè)備應(yīng)有盡有，另外還有吧臺(tái)，便于乘客休閑。
　　人性化考慮很細(xì)致
　　在3號(hào)車廂，記者發(fā)現(xiàn)49號(hào)座位是單獨(dú)一個(gè)，上面寫著“有用于固定輪椅的設(shè)備”，在整個(gè)動(dòng)車組上顯得很是特別。乘務(wù)員說，這個(gè)座位是殘疾人專用座，可以用來安置坐輪椅的乘客。
　　在該車廂內(nèi)，記者還看到了殘疾人專用的衛(wèi)生間，這個(gè)衛(wèi)生間比其他車廂普通衛(wèi)生間大了一倍，也是為了方便輪椅進(jìn)出。另外這間衛(wèi)生間內(nèi)還設(shè)置了一個(gè)可供嬰兒換尿布的護(hù)理臺(tái)，方便帶小孩出門的乘客。