我國舉辦2008北京奧運會，從最初的奧運場館建設到最終的奧運會結束，需要龐大的交通、物流體系支撐。這無疑將為我國的物流業發展壯大帶來千載難逢的商機，同時也使我國的物流業面臨前所未有的挑戰。
　一、奧運物流市場概述 
　　所謂奧運物流就是指所有涉及奧運會舉辦的物品從供應地到接收地之間的實體流動過程，以及根據實際需求提供的延伸服務。通常包括運輸、存儲、包裝、裝卸、配送、流通加工和信息處理等基本的物流活動。從時間范圍和地域范圍的角度,奧運物流還分為賽前物流、賽中物流和賽后物流以及賽區物流、主辦城市物流、主辦國家物流和國際物流。據有關權威部門預計，2008北京奧運會相關的物流需求總量大約在433億元人民幣左右，也是奧運史上物流需求量最大的一屆奧運會。
　　2008年北京奧運會將匯集來自200多個參賽國和地區的運動員、官員、記者和觀眾上百萬人，使用器材設備將超過百萬件以上。奧運會期間，僅北京市內的32個比賽場館需要搭建的臨時看臺、出入口以及制證中心、信息中心、電視轉播中心、新聞發布中心、交通指揮中心等各類機構的物流需求就相當可觀。另外，在比賽正式開始前200多個參賽代表團有超過100多萬件自備比賽器材的運送存儲和賽后的運輸等。在參賽人員的行李安置上,僅是運動員和裁判員就有近2萬人、8萬件行李需要準確運送到指定的位置，形成了對奧運物流的巨大市場需求。
　　有權威部門預計，奧運會直接相關的物流支出成本將達到417.2億元。另外，與奧運會間接相關的物流需求如餐飲、零售行業、旅游行業等，其規模約為4.9億元人民幣；與奧運會直接相關的廢棄物物流規模還可帶來10.8億元的商業機會。
　　二、奧運物流特征
　　（一）奧運物流具有以下特征：
　　1、時間階段性。一般可分為建立、再供給和回收；
　　2、空間集中性。奧運會舉辦期間，奧運比賽場館、奧運村、新聞中心等場所集中分布,在奧運會的開幕式和閉幕式期間，運動員、觀眾、記者以及場館設備、新聞器材等在空間上會更加集中；
　　3、需求不確定性。一般奧運會舉行期間，40%的倉庫空間用來儲存所有的比賽器材，余下60%的空間用來儲存未知的物品，這要求物流管理者必須不斷重新設計倉庫物品的擺放以適應新的存儲需求；
　　4、安全性要求高。奧運會賽事物流中的比賽器材、新聞器材、生活資料等幾乎都是關鍵物品，要求高度的安全性。
　　5、奧運會物流具有不可彌補性 與普通物流區別極大
　　奧運會物流與普通商業物流有極大區別。奧運會物流也叫做賽時物流，從物流業來講，它是項目物流的一種，因此它與普通商業物流有著極大區別。因為項目物流的特點就是“長期計劃、短期投入”，而普通商業物流恰恰相反。
　　另外，奧運會物流是一次性發生的，因此具有不可彌補性，不像普通的商業物流有很強的延續性、彌補性�！敖裉斓呢洓]有送到，明天可以再送。但奧運會的物流，尤其是在一些關鍵點、關鍵物資上，如果不能準時送到，那損失可能是無法彌補的。”
　　還有從規模上講，目前北京的所有普通商業物流是根本沒有奧運會物流這么大規模的，而且奧運會物流的安全性要求是比普通商業物流高了很多。
　�。ǘ�）奧運物流服務是一項復雜工作
　　目前的物流工作面對著諸多壓力，原因就在于它的復雜性。首先，服務的客戶群多樣，奧運會的所有客戶群都需要物流服務。各個參賽代表隊、國際奧委會官員、媒體、贊助商、奧組委工作人員、觀眾等等，都是奧運物流的服務對象。
　　其次，作業對象也是多樣。比如，一些物流公司只做某一類物資的物流，有些只是做食品的物流，有些只做體育器材的物流等。奧運會的物資是五花八門，需要及時處理所有場館的物資配送工作。
　　另外，服務場所也是多樣。一方面體現在場館數量多，另一方面體現在場館種類多。北京奧運會、殘奧會共有競賽場館、訓練場館、非競賽場館一百多個。在競賽場館中還分為帶訓練場館的和不帶訓練場館的兩類；訓練場館也分為獨立訓練場館和附屬訓練場館兩類；非競賽場館共15個，物流中心、數字大廈、國際廣播中心、奧運村等等，他們的業務性質、物流運行模式千差萬別，雖然都叫非競賽場館，但我們需要的準備的運行模式就需要若干套。
　　三、奧運物流面臨的挑戰
　　由于奧運會的特殊性，對物流系統的要求十分高，而北京物流系統目前主要還是以粗放式經營為主要增長方式，物流系統發展尚存在若干問題,與奧運會對物流的需求之間還存在很大差距，面臨著諸多挑戰，主要表現在：
　　第一，低水平的物流基礎設施與奧運物流對效率的需求存在較大差距。如北京地區物流系統構筑不合理,鐵路貨站、環城鐵路圈更接近于城市,而環城的公路主要樞紐在鐵路圈之外。由這些公路樞紐對城市貨物進行集散運輸,都要越過鐵路圈,形成了連續不斷的不合理運輸,這樣無法滿足奧運會對物流速度的要求。
　　第二，現有的物流結點數量和規模不能滿足奧運物流的特殊需求。北京市目前各種公路貨站、貨場、裝卸點有6000余個,途中鐵道貨站有將近80個,鐵道專用線連接的工廠貨站、貨場、倉庫有幾百個,處于散、小、亂的局面,絕大部分規模過小。由于城市的擴展,原來規劃的集中倉庫區域功能的根本改變,新的規劃又沒有正式啟動,物流結點處于無序建設的局面,不能從根本上滿足奧運賽事對物流結點的要求。
　　第三，物流信息化水平不能滿足奧運物流的要求,目前北京市物流系統的信息技術應用水平偏低:一是企業內部物流信息管理和技術手段都還比較落后;二是缺乏必要的公共物流信息交換平臺。
　　四、奧運物流的藍圖
　　在借鑒前幾屆奧運會的成功經驗基礎上，結合我國實際，對奧運物流系統進行規劃,盡快形成奧運物流系統組織體系，同時建立奧運物流信息平臺與監控系統,為實現北京2008年奧運會前后高效、快捷、安全、準確、網絡化的物流服務目標提供指導,以保障奧運會的正常、順利進行。政府要為物流企業建造好“兩個平臺”以促進綜合物流服務體系水平的提高:一方面,要加強基礎設施如交通、倉儲、信息系統等硬平臺的建設；另一方面,要加快軟平臺的建設。
　�。ㄒ唬┪锪髌髽I的商機
　　目前，美國、英國、德國物流企業早已開始滲入中國市場,這些國際化的物流公司利用其先進物流設施設備、豐富物流運作經驗和國際網絡支持,將奧運物流作為他們全面展示高水準的物流理念和運作模式的一個戰略平臺。
　　在此背景之下,不斷發展壯大的國內物流企業要想參與奧運物流,關鍵還在于提高綜合實力和打造核心競爭力。一是加強面向奧運會的一些基礎設施的建設,包括廢棄物運輸方面的專用設施,面向奧運會的其他專用設施等等。二是物流企業需要健全組織管理制度并重點培養一批面向奧運的物流人才。三是國內的物流企業要汲取國外物流企業的經驗,借北京奧運會這個機會來打造中國的物流業的品牌。
　�。ǘ�）物流業的奧運機遇與挑戰
　　奧運經濟周期，即從成功申辦到正式舉辦以至奧運會后經濟、政治、文化等各種效應的延伸所形成一個完整的經濟周期。這一周期按國際通常的標準為10年至12年。一般分為前奧運階段、奧運階段、后奧運階段。不同的階段由于特點不同而投資額不相同，對經濟的推動也不盡相同，使物流業的發展也呈現出不同階段的特色。
　　奧運會在京舉辦已吸引了更多的國內外資本投資于交通物流業，尤其是國際資本的投資。北京申奧成功后，外國資本紛紛進入北京市交通物流業，到2002年底時，北京交通物流業就有外資、港澳臺投資企業800多家，前來投資的有美國、加拿大、墨西哥、日本、韓國、泰國、馬來西亞、法國、英國、和中國香港、澳門、臺灣等眾多國家和地區。此外國際上一些知名企業也紛紛進入北京市場尋求發展，如世界零售業巨頭沃爾瑪、歐洲三大家居超市百安居、歐倍德、東華梅蘭、世界最大便利店7•11等等。大量外資的進入，對國內交通物流業帶來挑戰的同時，必將使國內交通物流企業在經營業態、經營理念和營銷模式等方面發生根本性的變革，借力北京奧運會，帶動交通物流業整體水平的提升，使北京交通物流業服務功能得到進一步增強和長足發展。（策劃：搜狐財經 奧運經濟研究會 撰稿人：西南財經大學產業經濟研究所鄒緒昌教授）