全球四大物流商DHL、UPS、FedEx和TNT分庭抗禮的時(shí)代，即將結(jié)束。關(guān)鍵的變數(shù)在于，TNT鹿死誰(shuí)手。
　　“這不是風(fēng)云突變，而是順勢(shì)而動(dòng)。”8月11日，來(lái)自上述四巨頭的一位全球副總裁對(duì)本報(bào)記者說(shuō)。
　　7月中旬，“收購(gòu)TNT”的消息，再度在業(yè)界傳開(kāi)。最早是FedEx，然后是UPS。但到目前為止，涉及到的三方都緘口不言。
　　不過(guò)，在這位副總裁看來(lái)，TNT被收購(gòu)的命運(yùn)已經(jīng)注定，只不過(guò)是時(shí)間早晚的問(wèn)題。而最終得手的會(huì)是UPS還是FedEx，則要看哪家愿意在TNT的“郵政業(yè)務(wù)”上做出妥協(xié)。
　　據(jù)了解，在這宗金額將高達(dá)百億歐元的收購(gòu)中，無(wú)論是UPS還是FedEx，都只是看中了TNT的包裹業(yè)務(wù)，對(duì)其郵政業(yè)務(wù)均無(wú)興趣。正因?yàn)槿绱耍琔PS和FedEx始終無(wú)法和TNT敲定談判。
　　競(jìng)購(gòu)TNT
　　繼《金融時(shí)報(bào)》7月披露FedEx已經(jīng)與TNT展開(kāi)初步談判之后，《星期日電訊報(bào)》又援引消息人士稱(chēng)，UPS也已經(jīng)與TNT展開(kāi)談判，出價(jià)100億歐元。而且，UPS還邀請(qǐng)摩根士坦利作為收購(gòu)顧問(wèn)，連同一私募基金對(duì)TNT發(fā)起全面收購(gòu)。
　　UPS方面對(duì)此表示，無(wú)可奉告。FedEx中國(guó)區(qū)企業(yè)傳訊部周亞麟稱(chēng)，根據(jù)公司政策，不對(duì)企業(yè)發(fā)展活動(dòng)發(fā)表評(píng)論。TNT公共關(guān)系總監(jiān)Pieter Schaffels則稱(chēng)，不對(duì)該消息作出回應(yīng)。
　　上述副總裁表示，美國(guó)兩大物流商對(duì)TNT的興趣是肯定的，現(xiàn)在，美國(guó)市場(chǎng)因經(jīng)濟(jì)低迷而壓力驟增，歐洲市場(chǎng)對(duì)于UPS和FedEx來(lái)說(shuō)，都是不錯(cuò)的出路，而且，TNT在亞洲也有布局。
　　在四大巨頭中，TNT雖實(shí)力最弱，但其在歐洲市場(chǎng)也有明顯的優(yōu)勢(shì)，是唯一能與德國(guó)物流巨頭DHL競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手。
　　在歐洲大陸，TNT以9%的市場(chǎng)份額位居第二，僅次于DHL的15%。而來(lái)自大西洋彼岸的UPS和FedEx，分別僅為6%和2%。
　　這位人士進(jìn)一步稱(chēng)，考慮到FedEx在歐洲的市場(chǎng)份額較低，如果能夠得手TNT，其歐洲業(yè)務(wù)將得到極大的補(bǔ)充，如果失手于UPS，則FedEx在歐洲市場(chǎng)前景堪憂(yōu)。
　　在其看來(lái)，UPS和FedEx之所以不愿正面表態(tài)，是擔(dān)心會(huì)引發(fā)一場(chǎng)爭(zhēng)購(gòu)大戰(zhàn)：競(jìng)購(gòu)對(duì)于UPS和FedEx都不是一件好事，得利的將只有TNT的股東。與其弄得兩敗俱傷，倒不如靜待時(shí)機(jī)，暗中行事。
　　爭(zhēng)奪“包裹”
　　事實(shí)上，自從石油價(jià)格上漲以來(lái)，全球物流行業(yè)成本壓力不斷上升。而經(jīng)濟(jì)的持續(xù)低迷，則使得消費(fèi)者無(wú)法承受“快遞業(yè)務(wù)”的高價(jià)格，而轉(zhuǎn)向價(jià)格較低的“包裹遞送業(yè)務(wù)”。
　　FedEx財(cái)報(bào)顯示，今年第一季度，公司迎來(lái)11年來(lái)的第一次虧損。而且，考慮到油價(jià)走高和需求下降的因素，F(xiàn)edEx預(yù)計(jì)今年的收入將會(huì)低于預(yù)期。但是，其海外市場(chǎng)的“包裹業(yè)務(wù)”卻在增長(zhǎng)。2007年，該項(xiàng)業(yè)務(wù)收入已經(jīng)達(dá)到176億美元，同比增長(zhǎng)1.44倍，占到其總收入的一半以上。
　　在此背景下，以“快遞業(yè)務(wù)”見(jiàn)長(zhǎng)的UPS和FedEx，不得不加快補(bǔ)充“包裹業(yè)務(wù)”的步伐。
　　上述副總裁指出，TNT的歐洲和亞洲業(yè)務(wù)中，包裹業(yè)務(wù)最具吸引力，而UPS和FedEx在這些地區(qū)的布局則相對(duì)有限。無(wú)論誰(shuí)拿下TNT，其包裹業(yè)務(wù)都將會(huì)向前邁進(jìn)一大步。
　　公開(kāi)資料顯示，來(lái)自荷蘭的TNT“網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)”不容忽視。其在全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供遞送服務(wù)，擁有龐大的公路網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于長(zhǎng)期側(cè)重于空中網(wǎng)絡(luò)的UPS和FedEx來(lái)說(shuō)，是一個(gè)極好的補(bǔ)充。
　　賽點(diǎn)“郵政”
　　UPS收購(gòu)TNT的消息傳出后，TNT股價(jià)隨之上漲了5%。而早前傳出FedEx將收購(gòu)TNT時(shí)，TNT的反應(yīng)更為劇烈，單日漲幅達(dá)到30%。
　　荷蘭Fortis 銀行分析師Maarten Bakker對(duì)本報(bào)記者表示，從當(dāng)前的情況來(lái)說(shuō)，收購(gòu)TNT對(duì)FedEx和UPS來(lái)說(shuō)，都到了勢(shì)在必行的階段。之所以始終未能敲定，原因就在于收購(gòu)的“合理性”。
　　盡管“包裹業(yè)務(wù)”戰(zhàn)略?xún)r(jià)值顯著，但TNT的郵政業(yè)務(wù)，對(duì)UPS和FedEx這兩個(gè)大買(mǎi)家來(lái)說(shuō)，卻食之無(wú)味。
　　TNT財(cái)報(bào)顯示，其郵政業(yè)務(wù)近年來(lái)表現(xiàn)持續(xù)下滑。2007年，TNT郵政業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)僅為4.2%，占其總收入的比例也從2006年的40.4%下降到38.4%。
　　美國(guó)投資銀行Dahlman Rose分析師Jason Seidl說(shuō)，現(xiàn)在，TNT郵政業(yè)務(wù)就是這場(chǎng)競(jìng)購(gòu)賽的賽點(diǎn)，誰(shuí)在這個(gè)問(wèn)題上處理好，誰(shuí)就是贏家。
　　據(jù)了解，UPS現(xiàn)已聯(lián)絡(luò)好一家私募基金，準(zhǔn)備全盤(pán)接手TNT后，再將郵政業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)手。對(duì)于這個(gè)神秘伙伴，目前市場(chǎng)猜測(cè)的是歐洲收購(gòu)巨頭CVC。目前，該公司是比利時(shí)郵政經(jīng)營(yíng)商De Post-La Post與丹麥郵政公司(Post Danmark)的股東。
　　荷蘭Fortis 銀行Bakker表示，收購(gòu)是諸多物流企業(yè)發(fā)展的重要方式，這是一個(gè)不折不扣的“大吃小”行業(yè)。公開(kāi)資料顯示，從1999年到2002年，歐洲物流市場(chǎng)每年發(fā)生的收購(gòu)、聯(lián)盟案例超過(guò)730多起，幾乎每?jī)商欤�就有物流企業(yè)并購(gòu)合作的消息傳出。
　　在他看來(lái)，近年來(lái)，隨著行業(yè)并購(gòu)的深入，在鏖戰(zhàn)中生存下來(lái)的DHL、UPS、FedEx和TNT，由于彼此實(shí)力的消長(zhǎng)，也將發(fā)生整合，直到出現(xiàn)新的平衡。