物流體系的價值最早是在二戰中得到認識的，至今共經歷了七次價值發現。而與人們最接近的可能就是1997年開始爆發的東南亞經濟危機，以新加坡、香港為代表的將物流作為支柱產業的國家和地區表現了很強的抗御危機的能力。1998年，受金融風波影響較大的馬來西亞經濟增長為－6.8%，泰國為8.0%,東盟為－9.4%。與之相比較香港和新加坡的情況較好，香港為－5.1%,新加坡則增長1.5%。這個發現使人們對物流產業形態和物流產業在國民經濟中的重要地位又有了進一步、深刻的認識。  
 
一、中國物流業的發展現狀
   （一）、物流需求市場不斷增長，呈專業化、細分化發展
   “十一五”開局以來，國家持續加強和改善宏觀調控政策，經濟繼續快速發展，全面對外開放進一步推進，我國物流需求保持了較快的增長速度，規模持續擴大，運行效率不斷提高，對經濟發展的支撐和促進作用進一步增強。隨著國民經濟發展和生產與流通企業物流意識不斷增強，越來越多的企業將高效率的物流運作視為獲取附加利潤和確立競爭優勢的重要源泉，因此，企業對物流服務的需求層次也不斷提高。物流需求層次提高的最直接表現，就是客戶選擇物流企業的標準逐步提升，由最初主要關注物流企業的服務能力、業務類型和價格等最基本條件，發展到注重速度、準確度、專業性、安全性和穩定性等質量要素，再到特別關注其誠信度。
   同時，隨著市場需求、競爭條件的變化，汽車、商業連鎖、農業等行業物流需求呈現快速增長趨勢，對一些新興物流服務如冷鏈物流、應急物流、危險品物流和逆向物流等的需求也顯示出廣闊的市場前景，國內物流市場需求的多樣性、層次性、細分化特征更為突出。隨著我國經濟的持續快速增長、經濟全球化和世界制造業向國內轉移，專業化的第三方物流市場形成并逐年擴張。另一方面，由于石油價格的上漲和在設施、設備和技術上投入的增加，行業競爭加劇，物流業平均利潤水平普遍下降，物流企業正不斷提高服務的專業化水平，按照顧客所在行業特點提供特色化服務。物流管理、技術和服務創新、專業化水平進一步提升。
   
   （二）、 物流企業在整合與改造中不斷發展壯大
   面對外資物流企業的大規模進入與擴張，國內物流企業紛紛調整戰略，積極應對挑戰，我國物流企業在日益激烈的國際化競爭中不斷整合、全方位拓展。
   專業化的物流企業成長、成熟，是物流業地位得以初步形成的基礎。中遠、中海、中外運、中郵、中鐵、中儲等大型國有物流企業，全面進行了改制重組，加快向現代物流轉型；寶供、南方、大田、宅急送、遠成等民營物流企業，發展勢頭迅猛。這些企業在競爭中合作，在改革中成長，促進了專業化、社會化物流的發展，提高了物流服務質量和服務能力，加快了生產與流通企業物流業務分離和外包，促進了物流需求市場的形成和發展。汽車物流、家電物流、醫藥物流、電子物流、會展物流、連鎖零售配送等專業物流發展迅速。
   資源整合和網絡建設是現階段我國物流企業發展壯大的重要手段。面對激烈的市場競爭，我國物流企業不斷整合自身現有資源以及其他的物流資源和物流業務，擴大服務網絡，提高物流服務能力和服務質量，實現企業集團化、規模化經營，鞏固和擴大在物流市場中所占有的份額。一批具有競爭優勢的大中型物流企業開始涌現。他們根據市場需求和自身優勢，進行市場細分和功能定位，將其服務客戶定位于附加值較高的行業和產品，在專業領域上控制資源，提供增值服務，提高物流服務附加值，通過整合逐步向上下游延伸，占據專業市場的主導地位。同時，企業不斷加大信息化方面的投入，逐步改善企業技術裝備水平。注重服務質量，建立健全質量控制體系，全面提高企業素質。并重視物流人才培養工作，采取不同的方式培養物流人才。
   
   （三）、 外資物流企業紛紛進入中國市場
    我國加入世貿組織的開放承諾全面兌現，跨國大型物流企業紛紛加快了市場進入和擴張步伐，通過擴大投資規模、加大并購力度等多種方式，完善其服務網絡，由合資經營向獨資轉型的趨勢已十分明顯。
     外資物流企業擁有雄厚的資金、先進的技術設施和豐富的管理經驗，隨著市場開放進程的步步深入，加快網絡布局成為跨國物流企業躋身中國物流市場的首要任務。早在2004年末，各主要跨國物流企業就已開始大規模營建其物流設施和服務網絡；2005年后，此種情形越發突出，各公司紛紛擴大投資，加速物流基礎設施建設，增加分支機構數量，實施全國性布點；2006年，從新加坡吉寶訊通公司注資安得物流到UPS以1億美元的代價同中外運協議分手，再到荷蘭跨國物流商TNT以“購買式”兼并華宇物流，外資物流企業紛紛調整其在華并購戰略，由部分持股、組建合資公司模式向收購全部中資股權、形成獨資公司轉型。
    
   （四）、設施和信息化建設、技術裝備持續更新
   物流基礎設施和信息化建設進度加快。我國物流相關行業固定資產投資年均增速加快。鐵路提速，公路聯網，專業化泊位相繼建成投產，長距離油氣管道開通，車船運力加快向大型化、專業化方向發展，交通運輸全面緊張的狀況開始緩解。“十一五”國家將投資1.25萬億元建鐵路，到2010年營業里程將達9萬公里，到2006年底，全國公路通車總里程達348萬公里，其中高速公路4.46萬公里。物流園區建設方興未艾，促進了各種物流功能和要素的集成整合。我國物流信息化取得突出成就。在企業物流信息化不斷整合、優化與提升的基礎上，行業物流信息平臺建設初見成效。我國物流基礎設施和信息化建設取得的成就，極大地改善了物流運作的基礎條件，物流業可持續發展的能力得到增強。
 
     事物的運動、變化和發展是有規律的，規律是客觀的。這要求我們發揮主觀能動性必須做到按客觀規律辦事；同時在尊重客觀規律的基礎上充分發揮主觀能動性，趨利避害，為人類造福。
    規律的客觀性和普遍性要求我們按客觀規律辦事，做到解放思想和實事求是的統一。 
 
二、中國現代物流的發展現狀分析
     隨著我國生產力水平的提高，以整合交通運輸、倉儲、配送等環節而成一體，實現企業與社會成本最低、效益最大的物流業與互聯網經濟一起被人們當成"新經濟"的重要內容，被廣泛地稱作第三利潤源泉。現代經濟領域中的競爭，很大程度上是流通效率的競爭。特別是從制造業的再生產過程來看，產品處在制造環節的時間越來越短，而絕大多數時間處在流通環節，大約占85％－90％左右。因此，流通速度和效率的高低決定著一個企業、一個行業甚至一個國家經濟效率和速度的高低。同時，流通還具有降低全社會的交易成本，優化資源配置的重要作用。 中國流通產業迅速發展，已經成為經濟增長的重要推動力，對國民經濟的貢獻率日益提高。例如，近十年來流通業在全國ＧＤＰ中的平均比重為8．5％，流通業為國家創造的財政收入逐年增加，在吸納城鄉居民就業和滿足城鄉居民消費需求方面的貢獻更為突出。經過20多年的改革開放和發展，中國流通業現代化程度和組織化程度大大提高，連鎖經營方式方興未艾，大型超市、購物中心、便利店、專賣店等先進的流通業態和經營方式得到快速發展，進而促進了中國經濟的增長。
　　中國物流業在經濟高速增長的大環境下有了很大改善，主要體現在以下幾個方面：
 
　　(1)基礎設施：“全國公路里程達133.6萬公里，基本做到村村通公路，其中高速公路1.5萬多公里，躍居世界第三；鐵路運力躍居亞洲第一；水運方面，港口的吞吐能力有大大的提高，列世界第五；民用航空也有了長足的進步，新建、擴建了一批機場及支線、國際航線的增開，這些都使空運能力和質量有了很大的提高。”
 
　　(2)配送體系：形成了一批有一定規模的全國范圍配送體系的物流企業，連鎖商業和配送服務正在興起。
 
　　(3)第三方物流的發展：在電子商務迅速發展的1999年，不少機制靈活、經營規范的第三方物流企業紛紛崛起，如陽光網達、時空網等與原有的國家大中型倉儲運輸企業一起提供范圍較廣的物流服務。
 
　　(4)電子商務企業物流的狀況：上海梅林正廣和、8848網站的表現突出。
 
    事物是運動、變化和發展著的。這要求我們用發展的觀點看問題，要把事物如實地看成一個變化發展的過程，要明確事物處于怎樣的階段和地位，要堅持與時俱進，學會創造性思維，培養創新精神，促進新事物成長。
 
 
　　但是我們也應看到，我國物流業發展仍相對落后　　
 
　　過去20年中，服務業在我國發展很快。我國物流業的基礎設施建設也迅猛增長，交通設施及工具、倉儲設施、商業網點、配送體系和信息技術、配套服務設施等方面均已取得了長足進步。東部地區及東南沿海的物流"硬件"在許多方面已接近或達到世界先進水平。但我國物流業發展仍相對落后，主要表現在：　
　 
　　從整個國民經濟運行質量和國民經濟發展的要求來看，對物流業的投入仍屬不足。今后首先要解決的是投資效益的準確計算、東西部協調發展和現有設備的充分利用問題。 　　 
　　物流一體化程度不夠，行政分割、行業壟斷嚴重。物流交易系統分內貿外貿，運輸行業分屬數個部、委、局機關，流通受地方保護主義限制，各行業、各地區用盡一切辦法進行物流壟斷和不正當競爭。重復布點、重復投資帶來嚴重浪費，而市場壟斷又導致物流服務低質量和低效益。 　 
　　外貿、民航、鐵路、包裝、通信等部門高度國有化，使得這些部門政企不分，官商作風嚴重。我國出現的經濟犯罪也大多在物流領域發生，更使物流消費者失去對服務供應者的信任。 　　 
　　物流觀念淡薄，許多決策人士不懂現代物流。目前，現代物流的觀念只在學術界討論，"第三方物流"僅靠少數企業推動，供應鏈管理幾乎寸步難行。許多決策人士對物流的重視只是停留在加大基礎設施建設的投資上。結果，重復投資給物流發展帶來了更多的麻煩。 　　 
　　與物流相關的服務體系落后。金融、結算、保險、通信、信息技術等行業同樣處于高度壟斷、低質低效的發展階段，因而在物流領域推廣電子商務是很困難的。物流服務水平的落后給我國生產行業增大了成本，而與物流服務相關的服務體系落后，又給物流業企業本身加大了成本。另外，我國物流業企業內部自辦各類專業服務，其專業化程度又不高，致使物流服務整體效益低下。　
 
    事物發展是內外因共同作用的結果，內因是事物變化發展的根據，外因是變化發展的條件，外因通過內因起作用。這要求我們堅持內外因相結合的觀點來分析和解決問題。　 
 
     總體來看，中國的流通規模還比較小，效率比較低，現代化水平不高。2003年中國企業500強中的商業企業流動資金平均年周轉速度僅為2．4次，而發達國家的周轉速度最快的每年達到20多次。目前，中國物流成本占ＧＤＰ的比重大約為20％左右，而美國等發達國家只有10％左右。中國流通現代化的投入不足，對流通信息化建設的投資較少。與發達國家相比，中國流通業在資金規模、營銷技術、管理方式等方面都存在很大差距，競爭能力還不強。
　  隨著中國入世過渡期的基本結束，中國分銷業的市場會進一步對外開放，外商投資商業流通領域在股權比例、地域和數量上的限制都將取消，國外大型商業資本會更多地進入中國市場，這必將進一步改變國內流通領域的競爭格局，引發更為激烈的市場競爭，國內流通企業將面臨新的挑戰。
 
三、現代物流在國外的發展狀況 
    從發達國家來看，現代物流的功能是設計、執行以及管理客戶供應鏈中的物流需求，其特點是依據信息和物流專業知識，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務。而現在，我國多數物流企業是在傳統體制下物資流通企業基礎上發展而來的，企業服務內容多數仍停留在倉儲，運輸，搬運上，很少有物流企業能夠做到提供綜合性的物流服務，現代物流服務的功能尚不能得到很好的發揮。我國的物流企業，無論是物流服務的硬件還是軟件與電子商務要求提供的高效率低成本的現代物流服務還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運用能力、物流的專門知識，物流的統籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。
 
　　其次，條塊分割的物流管理和流通體制制約著物流業的發展。電子商務環境下，物流的專業化分工特點雖然日益明顯，但是物流的組織和管理卻不斷向綜合性發展，各種物流方式和物流載體之間的聯系越來越緊密。但是，我國目前的物流行業管理仍沿用著計劃經濟時期的部門分割體制。與物流相關的各部分分別由鐵道、交通、民航、內貿等不同政府部門進行管理。依據這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重制約著在全社會范圍內經濟合理的對物流進行政體統籌和規劃，妨礙著物流的社會化進程，制約著電子商務的進一步推廣。
　　而在物流發展程度較高的都在這些方面做了很大的努力并取得較好的效果，美國與日本現代物流的成功就是很好的見證。
　　美國
 
　　美國的全國物流體系的各組成部分均居世界領先地位，而其中尤以配送中心、速遞、企業物流等最為突出。美國物流模式強調“整體化的物流管理系統”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統一規劃管理的方式。
 
　　(1)配送中心。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發型、零售型和倉儲型三種類型，他們的代表企業是人們熟知的加州食品配送、沃爾瑪公司配送和福來明配送。
 
　　(2)跨地區速遞——UPS代表著世界運輸和速遞業務的最高水準： 運用了先進的物流和計算機技術；建立起了一個覆蓋世界各地的發送中心網絡；詳細的計劃和聯合作業；經營指導思想由運作的效率和可靠性轉向顧客導向，將每位顧客的需求放在第一位。
 
　　(3)傳統企業物流——惠爾浦公司。惠爾浦公司解決物流管理問題的辦法是委托給第三方物流企業；第三方物流企業和生產企業之間建立的是同盟關系，突出物流功能不可分割的特征，保障物流管理的效率。
 
　　(4)電子商務企業物流——Amazon公司。雖然自身已建立大型倉儲中心，但在“門到門”的配送上，Amazon從始至終都堅持外包出去，這樣它就可以將精力集中于生產和經營。
 
　　日本
 
　　日本物流發展迅猛，其中零售業的伊藤便利、制造業的花王公司、第三方物流的菱食株式會社突出代表，他們的成功大致可歸結為以下原因：
 
　　1、政府對物流基礎的重視和建設。1968年，日本通產省、運輸省制定了一些政策措施，對日本流通系統化的概念、商流、物流、信息流的系統化的具體內容進行了規定。
 
　　2、企業對物流的改造。日本企業分銷渠道的復雜性減緩了物流方面的發展。那些在物流方面成績突出的企業正是將這兩方面結合得非常的好企業。
 
另外，對EOS的推廣也是其發展較好的原因。
 
    一切事物的變化、發展都是從量變開始的，當事物的量變達到一定程度時，又必然會引起質變，當我們希望保持事物性質穩定時。這就要求我們把量變控制在一定的范圍之內，辦事情要堅持適度原則。
    一切事物的變化、發展都是首先從量變開始的，沒有量的積累，就沒有質變的發生。這就要求我們要重視量的積累。
    構成事物的要素在結構或排列順序上發生變化也會引起質變，要求我們學會優化事物的結構。
 
 
四、中國物流行業可行性解決方法
 
　　通過對物流發展狀況的美國和日本的分析針對中國物流的發展現狀，我們可以通過以下方法解決中國現代物流發展中出現的問題：
 
　　1、物流信息系統的一體化
　　在電子商務時代，信息是物流企業的命脈，必須通過建立一體化的物流信息系統，做到持續、簡便、無差錯地移動數據，實時、自動地更新數據，提高物流全過程的可見性。為此，需要解決兩個問題：一是建立最具兼容性的數據庫。數據庫是信息系統的基礎，不僅要與企業運行的任何系統完全兼容，還要具有可擴容性以滿足業務增長需要，目前許多大中型物流企業選用ORACLE，而小型企業大都選用MSSQL。二是選擇最好的數據交換工具。信息系統的一體化需要在買方、賣方和物流第三方的許多實體間移動數據和傳遞指令，傳統的EDI是大型企業慣用的極為有力的數據交換工具，但因其復雜性而使許多企業難以接受。隨著互聯網的興起，基于互聯網的EDI、XML等新的工具不斷出現，特別是XML，具有比EDI更好的靈活性，能更容易地在數據庫之間移動信息，從而使一體化過程簡單得多。
 
　　2、開發和應用新的計算機軟件
　　計算機智能給物流以新的方式來處理存儲與移動產品的傳統任務，新的技術與新的物流戰略一起出現。如協同計劃預測與補充（CPFR）戰略使零售商與制造商可以比較各自對特定產品的預測，并對生產和銷售目標達成共同的決策，高級計劃與調度軟件使雙方之間的動態協調關系成為可能，預警系統的開發則可以滿足波動的需求及根據訂貨調動庫存。又如在線交易與市場依賴于供應鏈執行與計劃軟件來處理互聯網上的訂單，同時也依靠供貨人具有庫存可見性的軟件。新興的基于互聯網的軟件模型將使供應鏈上的中小企業獲得運輸管理系統（TMS）或倉庫管理系統（WMS）的好處，他們可以通過交納月費或交易費來使用應用服務提供商（ASP）提供的解決方案，而不必因更大范圍的軟件一體化而支付大量的軟件安裝與使用費用。
 
　　3、搭建物流信息平臺
    為實現供應鏈的最優化，越來越多的企業將物流職能外包給第四方物流服務提供商，建立自己的基于互聯網的虛擬供應鏈。第四方物流服務提供商利用基于互聯網的信息平臺，匯集了眾多倉儲、運輸、第三方物流服務提供商等合作伙伴，并根據企業需要選擇每一個環節的最合適的合作伙伴，通過互聯網收集和傳遞物流信息，建立客戶定制的一體化的最優化的虛擬供應鏈。虛擬供應鏈兼具響應性、靈活性和可見性特點，例如，企業可以通過租用倉儲合作伙伴的存儲空間，迅速建立起自己的物流網絡，并可根據需求的變化增加或減少租用的空間、調整網點的布局；同時，可利用倉儲合作伙伴預先配置的物料搬運系統和計算機管理系統，迅速建立起自己的作業與信息系統，借助倉儲合作伙伴的業務經驗，很好地實現拆包、分揀、包裝、配送等一系列物流職能，以低成本滿足客戶的高要求。
 
    另外，面對激烈的國際競爭，我們還要把分散的物流企業和資源加以整合、改造和提升，增強服務功能，形成具有國際競爭力的物流企業和企業群體。
    4 、要加快資源整合，擴展服務網絡建設，實現企業規模化經營。
    我國的物流企業除要不斷整合自身現有資源，還應加快對社會物流資源的整合，以最快的速度、最少的支出和最有效的方式，擴展服務網絡建設，實現企業集團化、規模化經營，鞏固和擴大在物流市場中的占有率。整合可以分兩步走，一個是對內整合，鐵路與公路聯合，海運與航運結合……如錦程國際物流集團公司制定的業務整合目標，是與擁有車輛、船舶、場地、飛機等資源的承運人進行相互對接，通過合理的資源整合，實現資源利益的多贏共享，發揮核心業務優勢；一個是對外整合，國內物流企業應更多開展與國際物流企業的聯盟與合作。充分利用國際、國內兩個市場、兩種資源，優化資源配置，拓寬發展空間，積極融入到世界物流體系中。
    5、其次要努力提升服務質量，增強物流企業的核心競爭力。
    物流服務質量既體現了一個物流企業從事物流服務的資格和水平，也是一個物流企業能否被用戶選為服務供應商的決定條件之一。國內物流企業要積極引進物流服務的國際質量標準及其保證系統，建立健全質量控制體系和質量檢查制度，提高和改善物流運作的準時送達率、貨損貨差率、訂單交付率、客戶滿意率等績效指標，使物流服務質量盡快和國際物流接軌。
    6、再次要加快企業信息化建設，提高企業技術裝備水平。
    信息技術的發展是促進物流業形成和發展的基礎和條件。我國物流企業應盡快擺脫傳統的作業方式，建立起以系統技術為核心，信息技術、通信技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業技術為支撐的現代化物流技術裝備。在提高物流企業信息水平的同時，應大力提高物流企業技術裝備的水平。在企業發展中應通過整合和自建等方式，提高企業技術裝備水平，實現企業的高效運營。
    7、最后要加快人才培養，形成完善的用人機制。
    物流管理人員的水平決定了物流企業競爭力的大小。因此加強職業教育，提高物流企業的運作能力和服務質量，不斷提高在職人員的操作和管理水平已成為物流企業發展的當務之急。在物流企業人才培養方面，除了積極引進國外的人才外，最重要的是立足國內，加強物流人才的培養，特別是物流企業急需的既懂物流理論又熟悉物流運作技術的專業人才的培養。物流企業應撥專款鼓勵員工參加培訓，并建立相應的獎勵機制。在加快物流人才培養的同時，物流企業應建立健全科學的人力資源管理制度，為人才提供發展空間。   
 
    任何事物的發展都是前進性和曲折性的統一。在前進中有曲折，在曲折中向前進是一切新事物發展的途徑。這要求我們對前途充滿信心，準備走曲折的路，正確對待曲折和困難。
 
 
五、中國物流業將出現的7大趨勢：　 
　　1、大宗商品專業物流繼續成為發展重點；　 
　　2、注重和諧社會建立，物流系統保障人民生產生活安全；　 
　　3、適應區域發展戰略，區域物流格局進一步發生改變；　 
　　4、物流基礎設施建設持續進行，物流園區發展面臨優化調整；　 
　　5、規范物流市場發展，推進物流信用體系建設；　 
　　6、物流基礎工作建設繼續深化，標準化工作進一步加強；　 
　　7、人才培養進入多元化階段，物流學科構建與完善迫在眉睫。