高質(zhì)量、低成本、快速響應(yīng)是汽車(chē)零部件制造行業(yè)運(yùn)作管理面臨的三大難題，深入服務(wù)汽車(chē)零部件行業(yè)多年后，在最近舉辦的"第六屆中國(guó)制造業(yè)高峰會(huì)暨行業(yè)峰會(huì)"上，用友汽車(chē)零部件行業(yè)專(zhuān)家提出，通過(guò)打造汽車(chē)零部件行業(yè)最佳經(jīng)營(yíng)管理平臺(tái)，幫助汽車(chē)零部件企業(yè)解決運(yùn)作管理難題。
　　如何煉好內(nèi)功
　　隨著汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，整車(chē)價(jià)格持續(xù)下降，OEM不斷向供應(yīng)商轉(zhuǎn)移經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和成本壓力，以歐美日為代表的汽車(chē)行業(yè)正在逐步改善整車(chē)廠與供應(yīng)商的關(guān)系，在按訂單制造和精益制造模式驅(qū)動(dòng)下，要求零部件供應(yīng)商的運(yùn)作更加精益和高效。
　　今天中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展對(duì)許多零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)市場(chǎng)空間巨大，但有關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，許多本土零部件企業(yè)在年?duì)I業(yè)額發(fā)展到三四億規(guī)模的時(shí)候便面臨著盈利和增長(zhǎng)突破的雙重挑戰(zhàn)。
　　中國(guó)汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)家指出，雖然市場(chǎng)機(jī)會(huì)巨大，但是各個(gè)整車(chē)廠的核心供應(yīng)商將會(huì)越來(lái)越穩(wěn)定，這意味著，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)商將越來(lái)越難進(jìn)入整車(chē)廠的核心供應(yīng)體系。
　　"無(wú)論是給國(guó)外OEM配套還是給國(guó)內(nèi)OEM配套的零部件企業(yè)，都面臨著來(lái)自客戶的對(duì)質(zhì)量、成本和快速響應(yīng)要求的挑戰(zhàn)。"接受記者采訪的用友軟件ERP事業(yè)部汽配行業(yè)專(zhuān)家郝偉明認(rèn)為，挑戰(zhàn)的背后實(shí)質(zhì)上是供應(yīng)商需要思考如何建立客戶導(dǎo)向的企業(yè)運(yùn)作，改變企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式，在系統(tǒng)支持下與客戶的流程無(wú)縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的精益運(yùn)作，供應(yīng)商真正成為OEM的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)伙伴。
　　創(chuàng)新、精益和協(xié)同
　　創(chuàng)新、精益和協(xié)同是今天汽車(chē)零部件行業(yè)的主旋律。郝偉明告訴記者，用友通過(guò)不斷總結(jié)實(shí)施和服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，將行業(yè)內(nèi)最佳做法系統(tǒng)化提煉后發(fā)現(xiàn)，通過(guò)打造"汽車(chē)零部件行業(yè)最佳經(jīng)營(yíng)管理平臺(tái)"能夠有效幫助企業(yè)解困。諸如上海馬勒、重慶愛(ài)思帝驅(qū)動(dòng)、江鈴發(fā)動(dòng)機(jī)、滬光汽車(chē)電器、大冶摩托等眾多零部件企業(yè)成功導(dǎo)入了ERP后，企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力迅速提升。
　　記者向郝偉明詳細(xì)了解到，用友汽車(chē)零部件行業(yè)解決方案能夠幫助企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)管理創(chuàng)新，推進(jìn)精益生產(chǎn)方式，加強(qiáng)內(nèi)外供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)協(xié)同，加快對(duì)客戶的響應(yīng)速度，實(shí)現(xiàn)客戶需求驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)、制造、物流流程，提升供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力，以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈贏利性成長(zhǎng)。
　　首先，從行業(yè)業(yè)務(wù)運(yùn)作看，由于汽車(chē)零部件行業(yè)產(chǎn)品種類(lèi)繁多、產(chǎn)品物料特點(diǎn)差異大和配套物流要求的不同，汽車(chē)零部件行業(yè)有多種業(yè)務(wù)形態(tài)和制造模式，企業(yè)通常是根據(jù)不同物料的特點(diǎn)采取不同的制造模式，用友汽車(chē)零部件解決方案能夠很好的支持企業(yè)多制造模式運(yùn)作。
　　其次，企業(yè)高效運(yùn)作越來(lái)越離不開(kāi)與客戶、供應(yīng)商的協(xié)同。今天的質(zhì)量改善、成本控制和快速反應(yīng)很大程度上取決于供應(yīng)鏈的協(xié)同情況。在這種情況下，用友針對(duì)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同推出了電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、供應(yīng)商門(mén)戶解決方案，更好地支撐供應(yīng)鏈同步生產(chǎn)、同步物流，極大地提升供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力。
　　實(shí)現(xiàn)運(yùn)作管理的靈活性
　　毋庸置疑，"十一五"期間，將是汽車(chē)零部件企業(yè)優(yōu)勝劣汰、競(jìng)相整合的關(guān)鍵時(shí)期，也是汽車(chē)零部件企業(yè)求得快速發(fā)展的"黃金期"。歐美企業(yè)、日韓企業(yè)以及國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)在生產(chǎn)運(yùn)作理念和企業(yè)文化背景方面的不同，需要提供最適合的解決方案。比如，富奧電裝是日系企業(yè)，非常重視現(xiàn)場(chǎng)改善和倡導(dǎo)精益生產(chǎn)，而對(duì)于民族企業(yè)來(lái)說(shuō)，在運(yùn)作管理上又具有相當(dāng)?shù)撵`活性。
　　所以，用友按汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈特點(diǎn)進(jìn)行了行業(yè)客戶細(xì)分。汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈可分為一級(jí)系統(tǒng)集成商和二三線供應(yīng)商，由于企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中所處的位置不同，配套業(yè)務(wù)運(yùn)作特點(diǎn)要求亦不同。比如發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)通常以系統(tǒng)化、模塊化和總成方式直接給OEM配套，采取的生產(chǎn)方式通常是按訂單制造和排序供貨；而二三線供應(yīng)商主要是以組件、零部件方式給系統(tǒng)集成商供貨，采取的生產(chǎn)方式通常是訂單加預(yù)測(cè)的混合制造模式。
　　世界汽車(chē)零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)供應(yīng)方式已發(fā)生革命性的變化，組建模塊化及"即裝即到"裝配概念的推廣，對(duì)提高汽車(chē)工業(yè)的運(yùn)作效率、降低生產(chǎn)成本、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生了積極的影響。郝偉明認(rèn)為，本土汽車(chē)零部件供應(yīng)商應(yīng)該及早導(dǎo)入ERP，借助先進(jìn)高效的運(yùn)作管理方式，縮小與世界級(jí)供應(yīng)商的差距，以爭(zhēng)得這個(gè)市場(chǎng)的更大份額。（記者　遲明霞）