核心提示 
　　物流業作為現代服務業中重要的一塊，其對地方經濟尤其是對第二產業的作用已經被越來越多人認識。
    紹興是一個第二產業發達、工業企業眾多、各級專業市場多的城市，物流需求很大。然而，直至今日，紹興還沒有發展起與工業相適應的物流服務，許多物流企業還停留在很初級的階段。    那么，紹興若要做強做大現代物流業，還需要等多久走多遠？日前，記者專門就此進行調查采訪，以期從中找到一個圓滿的答案。 
    【現狀篇】
    一個眼睜睜的事實：實際需求超億噸　業務外流竟過半
　　紹興物流量較大 
    在中國輕紡城做布生意的陳先生每天都和物流打交道，讓三輪車送貨到托運部，讓托運部將坯布送到染廠。對他來說，物流就是身體的經脈，一旦不通，他的生意就無法進行。浙江物流網
    不僅僅是陳先生，作為一個工業大市，紹興的經濟中，物流的重要性已經滲透到每家企業、每個工業區。有資料顯示：2007年，我市規模以上工業銷售產值達4765億元，進出口總額達193億美元，創造了大量的工業產品；我市也是市場大市，共有商品交易市場379個，成交額1204億元，其中成交額10億元以上的專業市場18個；依托龐大的制造產業、發達的專業市場和每年500多億元的消費總量支撐，我市全社會年貨運量已達1.08億噸，貨運周轉量58億噸公里，外貿貨柜估計為30萬至40萬標箱，是名副其實的物流大市。按照2007年我國物流成本占GDP比重平均為18.4%計算，我市的社會物流總費用約為360億元，市區的社會物流總費用約為64億元。    紹興物流企業“小兒科”多 
    物流，原本應該成為紹興經濟發展中的一支生力軍。然而，紹興卻沒有形成與之相匹配的物流行業。據統計，市區從事物流的經營戶186家，其中僅有4家企業具有一定規模，絕大部分是合伙經營或“夫妻老婆”店，其表現形式多數只是一個托運部而已。其產生的經濟效益自然也不搶眼：有資料顯示，2007年我市物流企業實現營業稅2323萬元，折算成營業收入僅為8億元左右。 
    在眾多的物流企業中，只有幾家規模比較大，而即便這幾家規模比較大的物流企業，也并不能算是真正意義上的現代物流企業。如輕紡城國際物流中心等雖然名為物流企業，可實際上更多的是提供場地和倉儲，綜合物流功能不全，缺少國際物流功能和配套服務。天波物流副總經理戴云芳坦言：其公司基本上就是靠場租、停車和倉儲勉強過日子的。值得一提的是，在其場內經營的盛輝托運部，基本上在全國各地都有自己的車隊和托運部，貨車數量有幾百輛之多；像汽運集團下屬集亞特種貨運公司在危險品運輸方面是個亮點，但普通貨物運輸能力不強、網絡輻射不廣。浙江物流網
    擁有自己的車隊和經營線路，這是紹興物流企業的夢想，但令人遺憾的是，目前紹興尚沒有一家實力較強的企業，很多甚至沒有自己的車隊和經營路線。浙江物流網
    外地物流企業搶占紹興地盤浙江物流網
    本地物流需求如此之大，物流企業卻難堪重任，外地物流企業便紛紛搶占紹興地盤。據業內人士估計，我市有三分之二以上運輸業務由外地物流公司承擔，其中：公路運輸主要流向杭州蕭山及外省牌照個體車輛，河道運輸主要流向杭州蕭山，海運主要流向寧波等港口城市。 
    公路運輸方面，據有關部門統計，目前在全市跑的運輸車輛中，本地車掛外地牌照的約占一半。河道運輸方面，不少企業表示蕭山等地的運輸船大小適中，比較適合河道運輸。國際海運方面，我市除中外運等有少量國際貨代業務外，基本上被外地口岸公司把持，且無一家船務公司在紹設點，與我市進出口大市的地位形成鮮明對比。各類物流業務的大量外流，不僅壓縮了本地物流企業的發展空間，也流失了大量的稅費。 
    記者了解到，一些紹興規模比較大、物流量比較大的企業，它們的物流業務基本外流給外地物流企業，而紹興物流企業大多從事的是散小、凌亂的一些業務。 
    一種銘心刻骨的痛： 
    紹興土壤上為何難長“巨人”物流企業？ 
    【剖析篇】
    一種銘心刻骨的痛：紹興土壤上為何難長“巨人”物流企業？
　　成本太高制約紹興物流發展 
    李先生在輕紡城物流中心做物流中介，負責給一些回程車介紹業務。他回憶說，其實最初的情形是杭州的貨物都要運到紹興來托運的，可沒想到幾年后的情形卻相反了。浙江物流網
    得益于輕紡市場的蓬勃發展，紹興也成為物流業最先發展起來的地方。許多做相關行業的人回憶，當時，蕭山的運輸業務幾乎都在紹興完成的，而杭州的很多物流也轉到了紹興，可以說，當時紹興已成為浙北地區物流的一個重要地區。 
    但如今，杭州不僅誕生出了令紹興人都羨慕的“傳化”物流，而且據說紹興30%的物流都要輸入杭州。為什么紹興的土壤上長不出“巨人型”物流企業？許多人都在深思。浙江物流網
    “費用太高了，如果不超載，根本無法生存。”天波物流的戴云芳說，相比別的城市，紹興的物流成本顯得比較高。舉一個簡單的例子，現在大家都在抱怨運輸車掛外地牌照，不是大家喜歡掛，而是不得已。車輛的養路費、檢測費都比外省高，有的甚至比外省高7倍多，就算同在浙江省，過路費也是蕭山便宜，所以很多運輸車寧愿掛外地牌照。 
    缺少政府相應的政策扶持 
    汽運集團的陳滿松說，我們不難看到杭州“傳化”的誕生既是企業用心培育的結果，也和政府的扶持息息有關。一個真正現代意義上的物流需要大場地和大資金，需要懂得培育市場，然而紹興又有幾家企業能像“杭州傳化”一樣有魄力去做這件事情呢？紹興的很多物流企業都為開票的事情發愁，而杭州當地稅務部門將“傳化物流”等進入物流基地經營的物流企業認定為自開票納稅人，這對物流企業的吸引力很大。因為這樣一來，企業的稅收負擔將大為減輕。 
    缺少一個信息平臺 
    目前紹興的物流企業沒有相應的信息平臺，回程空車的情況比較多。這是紹興物流業不能回避的事實。“我們當然愿意回程車也滿載貨物，可是沒辦法啊。”由于沒有相關的信息平臺，很多車輛從紹興發出后，將貨送到目的地后沒能接到回程貨物，只好空車返回，這樣很浪費資源。
    記者了解到，紹興物流企業最初大多屬于國有，物流布局整體比較零散，體制約束問題比較突出。雖然全市各地基本上都有物流中心、市本級也有國際物流中心和天波物流等，但不少企業連年虧損，而且現有的運作模式也比較落后，很難發展現代物流業。與此同時，從大區域講，紹興地區幾家物流企業大都規模相當，各自為政，資源沒有得到充分整合，因此，在一定程度上也使得我市的物流行業無法形成合力。
    【應對篇】
　　一個不約而同的心聲：建立大物流基地　配套一些相關措施
　　建立信息平臺，溝通你我他    浙江天波物流有限公司副總經理戴云芳說，要提高物流企業競爭力歸根結底還是要降低成本，目前像在他們公司內經營的許多托運企業空車返程現象就較多，如果能在物流資源整合方面下工夫，建立一種信息對稱制度，盡可能避免回程跑空車的情況，那物流成本就大幅度下降。他建議，建立以物流基地為載體的物流綜合信息平臺，如果政府能夠站在全市的高度，整合現有國際物流、天波物流、輕紡城物流等各類物流資源，并通過信息平臺進行發布，就可以促使現有物流資源有效整合。    另外，鑒于目前本地營運的貨車掛外地牌照的情況較多，建議交警、運管、車管等部門進一步加大檢查為度，抬高其違法成本，并通過行業自律，及時制止各類惡性競爭行為，從而使本地物流能夠在同一平臺上競爭。 
    還有，取消或降低相關規費也是提高競爭力的手段。交通等相關部門不妨逐步取消不合理的公路、水運收費項目，適時取消市內各縣（市）間部分公路收費站及高速公路連接線等收費項目；清理和減少水運過閘費用等具體實施方案等。 
    建立一個面向全市乃至全球的大物流基地 
    紹興市汽車運輸集團有限公司總經理助理陳滿松說，市政府非常重視主副業分離，從去年下半年開始舉辦了物流培訓班，這對本地物流企業來說是一個發展的契機。針對物流企業點小面廣的現象，合理規劃變得相當重要，建議在袍江新區建設一個以公路運輸和國內物流為主的綜合型現代物流中心，并借鑒“傳化模式”發展自己。
    原天波物流董事長張首鳴認為，紹興今后要建設的大物流基地應該是面向國際的，切忌劃地為牢局限于中國輕紡城及其他各縣（市），而應該把外地貨源拿過來，把紹興作為一個中轉站。這在當前油價節節漲高的情況下顯得尤為必要。在具體操作方面，他建議，可采取多元化入股方式，鼓勵紹興本地民營企業和物流企業參股，也可以引進國際知名物流品牌，從而帶動整個物流業的發展。 
    加大政府扶持，營造物流發展環境 
    陳滿松認為，要做強做大紹興現代物流，這需要政府的大力扶持。從現代物流業要求看，包括了倉儲、配送、運輸、外包裝等一系列服務，其成敗在于大物流基地的吸引力和輻射力，如果一個企業對物流的認識不足，在申請項目時，已經考慮了倉儲用地，那他就不會把產品送到物流基地去了，這不利于物流的發展。所以如果在企業申報項目時規定不批倉儲用地，那是對紹興物流業發展最好的幫助。 
    還有，物流企業的土地成本也是一個很重要的因素，這又需要政府的大力扶持。事實上，“傳化”物流的成功就是政府扶持的一個典范。建議政府出臺優惠政策，在財稅和各類規費征收等方面給予優惠，從而激發物流企業的創業熱情。 
    另外，要不失時機地拓寬物流通道。目前，政府正在大力發展水運交通，中心港區正在緊張建設中，積極打通水運瓶頸，不斷加大運河貨船的輻射面，從而推動我市海運物流發展，以市場化手段降低本地企業的物流成本。 
    紹興物流業要取得騰飛仍然任重而道遠，但我們欣喜地看到，市政府有關部門正在積極規劃大物流中心，建設相應基礎性設施，并著手引進國內外知名物流品牌。我們相信，不久的將來紹興必然崛起物流行業的一朵奇葩。