面對(duì)漲價(jià)，應(yīng)形成合力
2008-6-26 13:39:00 來源：現(xiàn)代物流報(bào) 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□特約評(píng)論員武曉慶
寶鋼與力拓達(dá)成協(xié)議，最高漲幅達(dá)96.5%。顯然，前一段時(shí)間的海運(yùn)費(fèi)暴跌并沒有對(duì)談判產(chǎn)生實(shí)質(zhì)的影響。因此，筆者認(rèn)為，面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的海運(yùn)市場(chǎng)，急需增強(qiáng)我國(guó)的海運(yùn)力，而就目前的狀況而言，各大鋼企形成合力才是關(guān)鍵。
一方面，早從2003年開始，我國(guó)就已成為世界上最大的鐵礦石進(jìn)口國(guó)，近年來，全球鐵礦石增量主要的更是來自我國(guó)，其中礦石海運(yùn)增量占全球鐵礦石海運(yùn)增量的80%左右。我國(guó)海運(yùn)量占貨物貿(mào)易總量的85%，而我國(guó)船舶運(yùn)力卻只占世界海運(yùn)總運(yùn)力的2%，加上我國(guó)資本的外國(guó)籍船舶運(yùn)力也僅占世界海運(yùn)總運(yùn)力的4.5%，世界海運(yùn)市場(chǎng)份額逐漸向排名靠前的大公司集中，世界超大型船公司挾其大型船舶、運(yùn)費(fèi)決定權(quán)等優(yōu)勢(shì)與近海支線航運(yùn)公司展開競(jìng)爭(zhēng)，具有明顯的優(yōu)勢(shì)。顯而易見，我國(guó)的海運(yùn)力面臨著嚴(yán)峻的形勢(shì)。
另一方面，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2005年，我國(guó)就已經(jīng)擁有進(jìn)口資質(zhì)的企業(yè)超過500家，這使得我國(guó)在海運(yùn)定價(jià)方面原本應(yīng)當(dāng)具有的強(qiáng)勢(shì)地位被分解。因此，從這個(gè)角度講，就需要這500家具有進(jìn)口資質(zhì)的企業(yè)，能形成合力，達(dá)成共識(shí)，這將對(duì)規(guī)范海運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)起到一定的推動(dòng)作用。此外，政府還可以宏觀調(diào)控，出臺(tái)相關(guān)規(guī)章制度，在一定程度上減少具有進(jìn)口資質(zhì)的企業(yè)，并對(duì)具有進(jìn)口資質(zhì)的企業(yè)嚴(yán)格規(guī)范，可有助于增強(qiáng)我國(guó)在海運(yùn)定價(jià)方面的主動(dòng)權(quán)，主動(dòng)權(quán)增強(qiáng)了，合力也就增強(qiáng)了。
總之，面對(duì)問題，治標(biāo)還需治本。鐵礦石談判的緊張程度每年俱增，此次，海運(yùn)費(fèi)的暴跌無疑曾經(jīng)給談判桌添上了一道新的生機(jī)。雖然價(jià)格依然高漲，但是只要中國(guó)的鋼鐵巨頭擰成一股力，瞄準(zhǔn)海運(yùn)市場(chǎng)軟肋所在，相信能找到解決問題的最佳途徑。
