福建物流業(yè)發(fā)展的有利條件正全面聚集。這點(diǎn)在首屆海西物流論壇上兩岸物流業(yè)的合作破冰便足以為證： 
　　6月21日下午，福州保稅物流園區(qū)與臺(tái)灣基隆自由貿(mào)易港區(qū)業(yè)界代表團(tuán)舉行了業(yè)務(wù)對(duì)接圓桌會(huì)議，雙方在區(qū)域監(jiān)管、貨物直通、系統(tǒng)軟件增值服務(wù)等十點(diǎn)對(duì)接思路上達(dá)成一致。會(huì)上簽署的會(huì)議紀(jì)要提出：在雙方區(qū)域內(nèi)劃出一定面積的固定場(chǎng)所作為兩岸特色產(chǎn)品、優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品的展示廳（所）。在該展示廳（所）內(nèi)，可以通過(guò)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管形式，通過(guò)電子信息下單，做到福州開(kāi)單基隆提貨，或基隆開(kāi)單福州提貨；在條件成熟的情況下，兩區(qū)互設(shè)某種常設(shè)辦事機(jī)構(gòu)，定期協(xié)調(diào)兩區(qū)業(yè)務(wù)對(duì)接運(yùn)作中存在的問(wèn)題……
　　雙方表態(tài)說(shuō)，該對(duì)接思路爭(zhēng)取在海協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)陳云林10月訪臺(tái)后迅速予以實(shí)現(xiàn)。
　　據(jù)悉，這是海協(xié)會(huì)與海基會(huì)復(fù)談后，祖國(guó)大陸與臺(tái)灣開(kāi)展的第一個(gè)具有實(shí)質(zhì)意義的兩岸合作項(xiàng)目。福建省物流協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)廉小強(qiáng)樂(lè)觀預(yù)言：據(jù)此態(tài)勢(shì)，閩臺(tái)兩地將很快改變?cè)瓉?lái)“船通貨不通的情況，全面實(shí)現(xiàn)“大通”。
　　正此如此，業(yè)內(nèi)人士相信：海西物流將迎來(lái)井噴期！
　　海西物流將迎來(lái)井噴期
　　海峽經(jīng)濟(jì)區(qū)戰(zhàn)略已寫(xiě)入國(guó)家規(guī)劃以來(lái)，中央已有30幾個(gè)部委與福建簽訂了戰(zhàn)略協(xié)議，從規(guī)劃布局、項(xiàng)目安排、資金支持、政策措施等方面明確了對(duì)福建的大力支持。
　　在中央各部委的支持下，海西經(jīng)濟(jì)快速騰飛。2007年，福建GDP在每年保持11%增長(zhǎng)速度上又增大15%。全省已初步形成產(chǎn)業(yè)集群約60個(gè)，總產(chǎn)值超過(guò)3000億元，產(chǎn)業(yè)集群的快速發(fā)展產(chǎn)生了較大規(guī)模的物流需求市場(chǎng)。
　　隨著海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的不斷推進(jìn)，我省周邊地區(qū)，包括浙南地區(qū)(溫州、衢州、金華、麗水)、粵東地區(qū)（梅州、潮州、揭陽(yáng)、汕頭）、江西和湖南等省市巨大的經(jīng)濟(jì)總量，也將帶來(lái)較大規(guī)模的物流市場(chǎng)需求。
　　此前，為加快我省物流業(yè)的發(fā)展速度，省政府出臺(tái)了《福建省“十一五”物流專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》和《關(guān)于大力推進(jìn)流通現(xiàn)代化的意見(jiàn)》,為海峽西岸物流業(yè)發(fā)展繪就了藍(lán)圖。早在2006年12月，福建省政府還出臺(tái)了相關(guān)政策，通過(guò)大幅度降低中西部地區(qū)貨物的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱車(chē)輛高速公路通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)中西部地區(qū)從福建進(jìn)出貨物，做大海西物流總量。而今年5月，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，福州市設(shè)立了物流保稅園區(qū)，并制定了一系列優(yōu)惠政策。
　　“同時(shí)，當(dāng)前臺(tái)灣局勢(shì)發(fā)生了積極變化，也將在近期產(chǎn)生一些對(duì)物流業(yè)十分有利的效應(yīng)。首先是兩岸直接三通，兩岸原來(lái)通過(guò)第三地、第三方的物流服務(wù)，可以由兩岸的物流業(yè)直接完成；兩岸的物流成本降低，將大幅度增加往來(lái)產(chǎn)品的種類(lèi)和數(shù)量。”福建省物流協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)，福建省交通運(yùn)輸（控股）有限責(zé)任公司總經(jīng)理廉小強(qiáng)對(duì)海西物流業(yè)的明天無(wú)限憧憬。
　　隨著海西區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)加快步伐，兩岸關(guān)系迎來(lái)新局面，政策環(huán)境逐步改善，廉小強(qiáng)認(rèn)為：“福建物流業(yè)發(fā)展的有利條件正全面聚集。”
　　在物流業(yè)發(fā)展有利條件全面聚集的情況下，海西物流將迎來(lái)井噴期幾乎毫無(wú)懸念。
　　群雄逐鹿競(jìng)爭(zhēng)格局白熱化
　　雖然，海西物流發(fā)展面臨著前所未有的嶄新機(jī)遇，但也應(yīng)看到，海西經(jīng)濟(jì)區(qū)存在著經(jīng)濟(jì)實(shí)力偏弱，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不盡合理，消費(fèi)需求偏弱和消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)不力，自主創(chuàng)新能力不足，物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平、服務(wù)質(zhì)量有待提高等一系列問(wèn)題。
　　“我省物流發(fā)展出現(xiàn)了多種經(jīng)濟(jì)類(lèi)型的物流企業(yè)共同發(fā)展的新格局。伯靈頓、UPS、TNT、DHL等外資知名物流企業(yè)和沃爾瑪、麥德龍、百安居等跨國(guó)連鎖零售企業(yè)已紛紛進(jìn)駐省內(nèi)，國(guó)內(nèi)一些具有較大影響力的物流企業(yè)，如中遠(yuǎn)物流、中郵物流、中外運(yùn)、中海物流、中儲(chǔ)物流、中鐵物流等在省內(nèi)都設(shè)有分公司或子公司參與福建物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。省內(nèi)的專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，廈門(mén)航空公司、福建中郵物流公司具有區(qū)域特色的物流網(wǎng)絡(luò)初步建成，同時(shí)還出現(xiàn)了福州宏捷、盛豐、盛輝、琯頭海運(yùn)、泉州奇龍等發(fā)展迅速的民營(yíng)物流企業(yè)。”廉小強(qiáng)介紹了我省物流業(yè)面臨的群雄逐鹿的白熱化競(jìng)爭(zhēng)格局。
　　目前，福建物流企業(yè)大多是個(gè)體戶(hù)，資產(chǎn)在100萬(wàn)元以下的企業(yè)有1731家，占80.1%，物流企業(yè)普遍存在數(shù)量少、規(guī)模小，利潤(rùn)低下、信息網(wǎng)絡(luò)不健全、服務(wù)方式原始單一等發(fā)展障礙。“整合程度不高，一體化程度不高，信息化程度不高，標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，透明度不高，附加值不高。”寶供物流董事長(zhǎng)劉武對(duì)福建物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的看法一針見(jiàn)血。
　　劉武進(jìn)一步指出，“由于服務(wù)方式和手段比較原始和單一，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸（送貨）和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、庫(kù)存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒(méi)有展開(kāi)。”
　　在這種情況下，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，特別是在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)性普通服務(wù)方面，同行間“價(jià)格戰(zhàn)”往往有增無(wú)減。海西物流業(yè)面臨的困難還不止于此，在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)方面，由于信息平臺(tái)未能實(shí)現(xiàn)共建共享，社會(huì)信息流不夠暢通。這無(wú)疑給以信息流為靈魂的現(xiàn)代物流業(yè)造成障礙。
　　“由于上述幾方面的擠壓，物流行業(yè)經(jīng)營(yíng)成本持續(xù)上升，平均利潤(rùn)率進(jìn)一步下降。有企業(yè)反映，物流企業(yè)平均毛利率已由2002年的30%降低到2007年的10%以下，一般倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)只有3-5%，運(yùn)輸企業(yè)只有2-3%的毛利。”此言出自中國(guó)物流協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明之口。
　　正因如此，何黎明在首屆海西物流論壇上急切呼吁，“企業(yè)必須升級(jí)轉(zhuǎn)型，尋求新的出路。”
　　對(duì)臺(tái)交流區(qū)位優(yōu)勢(shì)要充分發(fā)揮
　　海西物流企業(yè)小型、分散、低水平的物流組織與經(jīng)營(yíng)方式已難以適應(yīng)大型企業(yè)的市場(chǎng)擴(kuò)張要求，迫切需要大規(guī)模、高效率的現(xiàn)代物流方式的支持。
　　廉小強(qiáng)建議要強(qiáng)化與臺(tái)灣物流企業(yè)的合作：“臺(tái)灣的物流業(yè)層次高，運(yùn)作精細(xì)，他們的發(fā)展水平至少高過(guò)福建物流企業(yè)的5—6年，與他們合作，福建物流業(yè)可以得到很多借鑒，可以借機(jī)提升管理與運(yùn)作水平。”他還站在業(yè)界的角度提議，“完善企業(yè)為主體的技術(shù)創(chuàng)新，提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。促進(jìn)物流企業(yè)跟蹤和分析物流行業(yè)最新的管理理念、管理技術(shù)和最新的信息技術(shù)、科學(xué)技術(shù)，促進(jìn)企業(yè)業(yè)務(wù)創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，創(chuàng)建自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”
　　“明確市場(chǎng)定位，大力開(kāi)發(fā)增值型服務(wù)和創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，是迅速提升企業(yè)實(shí)力的一條捷徑。”中國(guó)物流學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明的觀點(diǎn)得到了中遠(yuǎn)物流董事葉偉龍的贊同。葉偉龍說(shuō)：“中遠(yuǎn)便是努力開(kāi)拓如包裝、粗加工等增值型服務(wù)和各種貨物保值等創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，才確定了中遠(yuǎn)物流的不可替代性。”他表示，“將存儲(chǔ)倉(cāng)變成生產(chǎn)流水線是他們公司的目標(biāo)和方向。”
　　海西經(jīng)濟(jì)區(qū)東面臺(tái)灣，北承長(zhǎng)三角，南接珠三角，西連內(nèi)陸，鄰近港澳，具有良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。發(fā)揮福建港口資源豐富和對(duì)臺(tái)交流的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，以企業(yè)為主體、以扶持和發(fā)展第三方物流為重點(diǎn)，培育現(xiàn)代物流市場(chǎng)，完善現(xiàn)代物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和配套服務(wù)，努力構(gòu)筑適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，是今后一段時(shí)間，福建物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)和方向。這也是業(yè)界的普遍共識(shí)。
　　何黎明希望，海西憑借優(yōu)良的港口群資源，發(fā)展臨港物流集散和加工貿(mào)易，吸引內(nèi)陸腹地經(jīng)濟(jì)區(qū)的進(jìn)出口物流業(yè)務(wù)，爭(zhēng)取成為臺(tái)灣與大陸對(duì)接的物流中心，成為撬動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)杠桿的重要支點(diǎn)。同時(shí)，物流企業(yè)要認(rèn)清兩岸關(guān)系發(fā)展的大趨勢(shì)和海西物流的戰(zhàn)略地位，在推進(jìn)兩岸物流合作中尋找新的商機(jī)。
　　“以物流業(yè)的合作為先導(dǎo)，樹(shù)立海峽經(jīng)濟(jì)區(qū)的概念，就可以建立一個(gè)可與珠三角、長(zhǎng)三角、勃海灣相抗衡的經(jīng)濟(jì)區(qū)域。”廉小強(qiáng)大膽對(duì)海西物流的愿景提出了自己的設(shè)想。