鐵流脈動“世界屋脊”——寫在青藏鐵路通車兩周年之際
2008-6-25 11:29:00 來源：現(xiàn)代物流報 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□本報記者王若懿
“看那鐵路修到我家鄉(xiāng)，一條條巨龍翻山越嶺，為雪域高原送來安康。從此山不再高，路不再漫長……”2006年7月1日，青藏鐵路正式通車。一首名為 《天路》的歌曲，唱出了藏族人民對青藏鐵路深懷已久的期盼之情。
如今，青藏鐵路開通近兩年，對加快西藏、青海兩省區(qū)乃至西部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展作出了巨大的推動作用。對于久盼火車開通的西藏地區(qū)來說，這條鋼鐵動脈不但帶來了機遇，也帶來了如何在機遇與挑戰(zhàn)并存中突圍的思考。
經(jīng)濟搭上快車道
“出國容易進藏難”，這是青藏鐵路開通以前人們對西藏交通的評價。由于交通不便，阻擋住的不僅是雪域高原的美麗風光，其經(jīng)濟發(fā)展也遠遠落后于我國其他地區(qū)。因此，當?shù)亟?jīng)濟建設(shè)所需的大量物資基本靠內(nèi)地供應(yīng)。青藏鐵路未通之前，西藏物資運輸一直面臨距離長、運費高的問題，導(dǎo)致當?shù)氐牟糠稚唐肺飪r比內(nèi)地其他省區(qū)高很多。直到青藏鐵路開通，這一狀況得到改善，扭轉(zhuǎn)當?shù)刎涍\市場單一化的局面。
青藏鐵路未開通之前，公路運輸是西藏貨運的主要運輸方式，由于運距長、運輸成本高，使西藏平均物價水平比內(nèi)地高出許多。中國藏學研究中心曾對西藏拉薩和沿海地區(qū)成本核算進行對比調(diào)查，結(jié)果顯示在拉薩100元只相當于沿海地區(qū)54元的購買力。
青藏鐵路開通后，有力地打破了西藏地區(qū)的交通瓶頸，多元化的運輸方式令部分物價逐漸走低，給當?shù)亟?jīng)濟、社會發(fā)展及人民生活帶來新氣象。目前，西藏已初步形成鐵路、公路、航空、管道等方式協(xié)調(diào)配合的綜合交通運輸體系，困擾西藏發(fā)展的交通瓶頸制約得到有效緩解。
青藏鐵路的開通為西藏和內(nèi)地之間的物流發(fā)展帶來機遇，不僅讓內(nèi)地資源走進來，也讓西藏當?shù)刎S富的資源走了出來。尤其是西藏、青海等地紛紛圍繞鐵路沿線建設(shè)現(xiàn)代物流園區(qū)，這些物流平臺為青藏地區(qū)的礦產(chǎn)資源、水資源、生物資源等特色資源的輸出發(fā)揮了重要作用。
以前，由于交通不便，受公路運輸能力和運輸成本制約，西藏冰川礦泉水未能得到更好的開發(fā)和利用，珍貴的自然資源只能白白流走。青藏鐵路開通后，引進了中鐵快運等企業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)，大大降低了運輸成本，為冰川礦泉水這一資源得到開發(fā)，走入全國市場提供了必要條件。在形成的交通優(yōu)勢下，冰川礦泉水這一獨特的自然資源逐漸走向產(chǎn)業(yè)化。
據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，青藏鐵路通車近兩年來，共完成貨運量132萬噸，成為大宗貨物和成批貨物進出西藏的主要運輸方式。青藏鐵路在大幅度增加運力的同時，也降低了運輸成本，近兩年來節(jié)約運輸費用近4億元。青藏鐵路的作用不僅僅助力西藏的資源產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，隨著鐵路相關(guān)設(shè)施的進一步發(fā)展，西藏的倉儲、物流有望依托鐵路，發(fā)展成為輻射我國西部、中部地區(qū)，通往印度洋、南亞的物流集散地。
青海地區(qū)的物流發(fā)展也因青藏鐵路的開通走入了一個新的階段。青藏鐵路開通后，加大了青海與西藏及周邊地區(qū)的貿(mào)易往來，青海石油天然氣、鹽湖、有色金屬等資源得到開發(fā)與利用，青海部分城市的物流發(fā)展因此開始轉(zhuǎn)型。距省會西寧800多公里的格爾木，因為青藏鐵路的全線開通，已開始從過去的單一交通樞紐向“兩個樞紐和三個中心”轉(zhuǎn)型，全力打造西部現(xiàn)代交通樞紐和信息通信樞紐，以及現(xiàn)代物流中心、資源加工轉(zhuǎn)換中心。與此同時，青海朝陽物流園區(qū)也依托便利交通得到快速發(fā)展，向著大型現(xiàn)代化綜合物流園區(qū)的方向挺進。
輻射周邊省區(qū)
青藏鐵路開通后，不僅帶動了青海、西藏地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，也為周邊省市的物流發(fā)展帶來新機遇。
青藏鐵路不但為西藏與全國市場的連接起到橋梁作用，同時也為陜西、甘肅與青海和西藏間的合作提供了基礎(chǔ)，使四省區(qū)的合作關(guān)系越來越密切，產(chǎn)生了不少新的商機。不少國內(nèi)外投資者看好 “鐵路商機”，紛紛進藏投資。
甘肅很快便意識到了青藏鐵路帶來的商機，在該鐵路即將開通之時，他們便考慮如何通過這條鋼鐵巨龍促進本土的貿(mào)易發(fā)展。甘肅位于青藏高原、黃土高原等的交匯處，省會蘭州則是通往青海、西藏、新疆的交通要塞，也是漢、藏等多民族文化交融的大都市。青藏鐵路的開通，蘭州依托靠近青海、西藏的區(qū)位優(yōu)勢，本土的蔬菜、啤酒以及其他物資都可以進入西藏市場，助力甘肅與西藏間的貿(mào)易來往。
甘肅只是一個顯示西藏與內(nèi)地融合的例子。在青藏鐵路開通一周年的時候，有專家按照青藏鐵路的發(fā)展狀況作出預(yù)測，鐵路的通車使西藏融入了全國大市場，也為西部其他省區(qū)參與西藏的產(chǎn)業(yè)建設(shè)提供了基礎(chǔ)條件，西藏可以實施 “靠南向北”的經(jīng)濟戰(zhàn)略，靠南可以融入 “成渝經(jīng)濟帶”，向北可以營建 “陜甘青藏經(jīng)濟帶”。
可以說，青藏鐵路的開通，對助力西藏、青海乃至西部地區(qū)的貿(mào)易、物流的發(fā)展功不可沒。有專家預(yù)測，青藏鐵路延伸線的建設(shè)，將為構(gòu)建南亞大通道提供基礎(chǔ)條件，西藏的經(jīng)濟戰(zhàn)略地位將更加突出，貿(mào)易、資源優(yōu)勢可以得到進一步發(fā)揮。
還需內(nèi)外兼修
青藏鐵路的開通為內(nèi)地資源走進西藏和當?shù)刭Y源走出本土提供了必要條件，為西藏的社會和經(jīng)濟發(fā)展帶來新氣象。但就在各種資源一進一去的過程中，好多人發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象：通過青藏鐵路進藏的貨運量要大于出藏的數(shù)量。不難看出，青藏鐵路雖然為西藏帶來了發(fā)展機遇，但本土企業(yè)卻在把握機遇方面存在欠缺。
2007年，青藏鐵路貨運量預(yù)計達93．5萬噸，其中進藏貨運量82萬噸，出藏貨運量11．5萬噸，僅占貨運總量的不足兩成。明顯的數(shù)據(jù)差距清楚地說明問題：西藏本土企業(yè)在形成規(guī)模、把握機遇等方面的能力還有待提高。
西藏不僅擁有豐富的農(nóng)牧業(yè)資源，在水資源、藥材資源、礦產(chǎn)資源方面也有著得天獨厚的特色，例如鉻、銅、硼、菱鎂、硫等13種礦產(chǎn)的儲量居全國前列。盡管擁有這么多優(yōu)勢資源，但受限于總體經(jīng)濟的發(fā)展水平，西藏對自身優(yōu)勢資源的開發(fā)處于起步階段，許多優(yōu)勢資源并沒有得到充分的利用，存在特色產(chǎn)品數(shù)量少、企業(yè)規(guī)模小和效益低下等問題。這便是青藏鐵路貨運量進大于出的原因所在。雖然青藏鐵路的開通為西藏產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成推動力，但受諸多原因影響，這一狀況在短時間內(nèi)還難以改變。
如何加大 “出藏”力度，西藏的優(yōu)勢資源如何搭上這班高原鐵路走出本土成為備受社會關(guān)注一個問題。不少專家指出， “內(nèi)外兼修”是繞不過一條路。
西藏的本土企業(yè)應(yīng)該抓住青藏鐵路的交通優(yōu)勢，做大做強自身實力，創(chuàng)建品牌效益，形成具有規(guī)模化的產(chǎn)業(yè)格局，方可平衡貨運進藏、出藏的數(shù)量。此外，也有專家指出，進一步加強西藏的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也是提升西藏發(fā)展?jié)摿Φ谋匾獥l件。青藏鐵路通車后，西藏形成了鐵路、公路、民航立體式交通網(wǎng)絡(luò)，但從總體來看，西藏的交通運輸條件仍十分落后，鐵路輻射能力也相對有限，部分地區(qū)還未能享受到鐵路交通的便利。所以，內(nèi)修企業(yè)實力，外修交通設(shè)施，青藏鐵路進藏多、出藏少的現(xiàn)狀才有望打破。
目前，青藏鐵路公司正在加快蘭青鐵路二線工程和青藏鐵路西格二線工程以及支線、地方鐵路等路網(wǎng)建設(shè)，增強青藏鐵路的運能。屆時，青藏鐵路運力將有大幅提升。
