由于運輸上不夠快捷，當年沈陽的123條鐵路專用線，如今已經萎縮至7條，有的廢棄專用線甚至穿小區而過…… 
　　新聞導讀
　　提起十二線，幾乎沈陽人都知道它所在位置，因為12號鐵路專用線延伸到這里得名的原因，卻是周圍許多人并不了解的內幕。像12號線一樣，因為一條鐵路專用線而得地名并不在少數。據了解，數量最多的時候，沈陽共有123條企業的鐵路專用線，如今所剩不到兩位數。鐵路專用線是拆還是留，成為一個難題。
　　鐵軌之間種菜都無奈
　　6月18日是一個陣雨轉多云的天氣，枕木上積存的雨水透射出五彩的顏色，半米高的蒿草葉子上還帶著雨水，隱約在其中的鐵軌發出刺眼的白光。一臺老式的內燃機火車頭，推動著一組車皮向前徐徐移動，因為缺少了道口對行人的攔截，列車顯得小心翼翼蠕動前行。
　　對開的網狀鐵門上鑲嵌著一個白地黑字的“54”，阿拉伯數字的含義只有少數人了解，但列車并沒有停留在“54”面前，而是沿著筆直的鐵軌繼續向西蠕動。
　　對于列車鐵軌上發出的巨大轟隆聲響，陳大娘并沒有在意，她依舊專心伺弄自己栽種的云豆秧苗。
　　50年前只有24歲的陳大娘，從河北省的唐山市調到郵電部直屬的沈陽某倉庫，云豆秧苗后大片圍墻包圍的區域就是陳大娘當年工作的地方，如今這里已經成為中郵普太公司的一部分。當年頻繁進出的列車已經成為記憶中的往事。
　　已經78歲的石大爺與陳大娘曾經是一個企業的同事，也是50年前從大連來到沈陽支援經濟建設的，他告訴記者，當年的鐵路專用線很繁忙，企業為了能夠申請到所需要的車皮，往往還需要托熟人講關系。與他們企業相臨的水產公司和一個鐵絲鐵線倉庫，成為了鐵路線使用最頻繁的單位，因為頻繁的列車往來，經常會造成附近馬路的堵塞，需要經過這里的產業工人也是經常抱怨堵車嚴重。
　　按照民間的土稱，由沈陽站發出的鐵路專用線分為南干、中干和北干，而沈陽的企業鐵路專用線的絕大部分也集中在這里。大李師傅是沈陽站貨場南干線的檢修工，他告訴記者，如今只有23、29、54、61、68、74和75這7條鐵路專用線還在使用，其他企業鐵路專用線早已經不存在了。
　　專用線既是海水也是火焰
　　國家統計局的統計資料顯示，僅2005年，全年鐵路貨物運輸總量為269296萬噸，而全國貨運量總計為1862066萬噸，鐵路貨運達到14.5%，公路貨運占到72.1%，可以看出來公路運輸占到全國貨量運輸的最大頭。遼寧省經濟委員會數據顯示，2006年，全省貨運量共完成14億噸，省內公路完成8.2億噸，沈陽鐵路局在遼寧境內鐵路貨物發送量完成15750萬噸。 
　　依托鐵路發展運輸和物流，成為了目前鐵路專用線生存的手段之一。但是鐵路干線開通的貨運結點少、支線運輸薄弱，并沒有解決也不可能徹底解決周邊地區的運輸難題，而且物流的干線運輸還不夠充分，特別是鐵路干線運輸大部分還存在速度較慢、貨運車次較少等情況。鐵路部門長期以來對車皮的調配使用，一直是沿用原有的計劃審批體制。一些本身沒有物流操作業務的鐵路自有公司，手里卻掌握著大量車皮，而真正從事物流業務的公司和個體在集貨后卻常出現沒有車皮運出的情況，這使得很多物流企業忍痛放棄鐵路，這也是鐵路專用線慢慢消亡的一個重要因素。
　　根據一份鐵路貨運部門的調查，貨主選擇公路，時限是一個重要因素，占到了10.7%，而且25.6%的貨主認為時間長是鐵路運輸的缺點。例如一面粉廠2007年7月份由高邑站向柳州東發送一車麩皮，如按期限9天運到，可獲利2000元；但經過16天才到站，市場行情看跌，貨主反而賠了1500元。近三成的貨主對鐵路貨運辦理手續繁雜心存不滿，認為這是鐵路的第一條缺點。相比之下，公路運輸的手續則簡便得多。雖然公路運輸存在危險性高的弱點，隨著燃油價格不斷上漲，運輸成本也會相應提高，但是，快捷便利依然是鐵路運輸的主要競爭敵手。
　　鐵路專用線共用是出路
　　1995年10月1日開始實施的《鐵路專用線專用鐵路管理辦法（試行）》中有這樣一段表述：“企業新建專用線的鐵路運量，一般不低于每年30萬噸。對于實際運量逐漸減少，年運量不足5萬噸的專用線，應積極進行調整。”實際上，大多數的企業鐵路專用線的使用情況都在萎縮。使用鐵路專用線是一筆不小的開支，為了拓展沈陽南五蔬菜批發市場的經營，需要申請一條鐵路專用線，僅120米長的沈陽第120號企業鐵路專用線就這樣誕生了，據了解，為了建成這條鐵路專用線，當時共耗資300萬元人民幣。
　　鐵道部網站資料稱，截止到2006年l0月，全國鐵路共有鐵路專用線11300條，其中沈陽鐵路局最多，有2000多條，青藏鐵路公司最少，有100多條，目前，鐵路專用線承擔的貨物發送量和到達量約占全部鐵路貨物發、到量的80％左右。
　　“有償共用”只是一個原則，《鐵路專用線專用鐵路管理辦法（試行） 》明確了專用線共用，它是指在保證專用線產權單位運輸需要和專用線既有設備能力富余的前提下，與其吸引范圍內的單位，共同使用該專用線辦理鐵路貨物發、到業務。對于沈陽存在豐富的企業鐵路專用線，中國物流學會首席顧問、中國貿促會物流行業分會會長丁俊發教授也發出同樣的感慨，企業鐵路專線不宜全拆。
　　由鐵西的愛工街路中央開始分岔，分出的兩條道岔都被正在建設的移動馨城樓盤占據，這里的鐵路專用線就如同鋪進了天堂，一堵藍白相間的隔離墻把在人們視線里的鐵軌擋在了樓盤的外面，直到一公里外的興華大街，鐵軌才像變魔術般從地下沖了出來。一名負責工地焊接工作的工人告訴記者，拆鐵路專用線，需要國家同意，目前他們既沒有拆也沒去保護它。
　　已經在鐵路專用線旁生活了50年的陳大娘覺得，鐵路專用線肯定有用，那么多的貨物火車拉起來很輕松，如果裝在卡車中運送肯定費勁，不過這條鐵路線上的火車越來越少，讓她覺得很無奈，聽了50年的響動，冷不丁沒了這聲音有點讓她睡不著覺。