何不策高足，先據(jù)要路津
2008-6-24 14:17:00 來源：物流天下 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□ 王萍
從海運費的暴漲，到近期的雪崩式下跌，中澳鐵礦石談判中，雙方在海運費問題上進(jìn)行的討價還價，此時看起來更像是一場鬧劇。鬧劇的主角圍繞的雖是關(guān)于鐵礦石的利益之爭，但其背后展開的利益博弈，才只是露出了冰山的一角。
2008財年鐵礦石價格談判的難點之爭是關(guān)于海運費問題的達(dá)成，今年業(yè)界最關(guān)注的似乎已經(jīng)不再是鐵礦石長期協(xié)議價格的漲跌與否，而是如何在與國際鐵礦石供應(yīng)方在將鐵礦石到岸價作為長期協(xié)議價格的博弈中獲勝。盡管此前中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長羅冰生曾經(jīng)表示，中國堅決反對以運費價差為由，對鐵礦石長期協(xié)議價進(jìn)行加價的做法。但即使中國態(tài)度堅決，還是讓這場曠日持久的戰(zhàn)爭打得不亦樂乎，似有越戰(zhàn)越酣之勢。供方以與巴西的鐵礦石到岸價比較，要求按照到岸價來簽訂新的協(xié)議；我方則以堅決拒絕的態(tài)度還擊。供方以天氣等原因推遲交貨，致使海運費暴漲；我方則拒絕購買鐵礦石，造成海運費雪崩式下跌。而 “鬧劇”中，無非是雙方加大一些各自的籌碼，以便給鐵礦石談判提供一些有利的口實。
綜觀一下近年來的鐵礦石談判，其實海運費并不是一個新發(fā)的問題，而中國也并不是第一次因此問題而“受制于人”。突然想起兒時曾經(jīng)作過的一個測試從商天份的腦筋急轉(zhuǎn)彎，19世紀(jì)40年代，美國加州發(fā)現(xiàn)金礦，從而導(dǎo)致了聞名世界的淘金熱。數(shù)十萬人經(jīng)陸海兩路奔赴加州，你此時作為一名淘金者，與數(shù)萬人正焦急地在等待渡船輪渡，看上去需要等很久，此時，你會怎么辦？初看題目時，正在為最佳答案苦思冥想時，題目后面的備選答案令我恍然大悟。1.放棄淘金，回家。2.繼續(xù)等待。3.游到對岸去。4.不淘金了，買艘渡船做擺渡手。你是不是也在看到第四個答案的時候，同我一樣，眼前一亮？換個角度去思考，不僅可以將問題解決，而且有可能還會使你獲得意想不到的收獲。
“何不策高足，先據(jù)要路津”，或許日本人先領(lǐng)悟了中國古語的內(nèi)涵，腦筋也轉(zhuǎn)得夠急，當(dāng)他們看到，中國鋼鐵行業(yè)的迅猛發(fā)展引發(fā)了對原材料鐵礦石大量的需求時，日本便開始大力發(fā)展海運業(yè)務(wù)，從而使海運巨頭逐漸掌握了鐵礦石海上運輸?shù)闹鲃訖?quán)。
自20世紀(jì)90年代初，日本海運企業(yè)就開始了在中國石油和鐵礦石運輸市場的布局。通過建立完善的海運市場和中介服務(wù)體系，日本海運企業(yè)逐步擁有了通過對運輸價格的期貨買賣操縱特定領(lǐng)域的運價的能力；特別是通過在中國沿海的布局，逐漸控制了包括中國鋼鐵業(yè)在內(nèi)的眾多進(jìn)口原料運輸業(yè)務(wù)。而面對逐漸上浮的鐵礦石海運價格，很多中國鋼鐵企業(yè)選擇了通過與日本海運企業(yè)簽訂長期運輸協(xié)議的方式來規(guī)避風(fēng)險。日本海運企業(yè)正是抓緊這個機會， “策高足、據(jù)要路”，才掌握了更多的訂單。通過港口布點、簽訂長期協(xié)議和擴(kuò)大運能等方式，早已在中國布局的日本海運企業(yè)，在一次又一次的漲價風(fēng)潮和近年來中國的 “鋼鐵熱”中獲利豐厚。
本國的受制于人與鄰國的巧妙角色轉(zhuǎn)換，令我們不得不重新思考一下，古人尚且知道 “丈夫當(dāng)先據(jù)要路以制人，豈能默默受制于人！”的道理，我國鋼鐵企業(yè)則更應(yīng)該和本國的航運企業(yè)早點建立起長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，通過簽訂長期租船協(xié)議、共同投資建立船隊等方式，共同應(yīng)對海運市場的波動，奪回 “海運話語權(quán)”，建自有船隊、簽訂長期協(xié)議可謂是 “策高足”，發(fā)展航運事業(yè)可謂是 “據(jù)要路”，只有到那時，我們才可以擺脫 “受制于人”的窘境，真正做到 “據(jù)要路以制人”。
