海運費暴跌或能開啟“清醒紀(jì)”
2008-6-24 14:17:00 來源：現(xiàn)代物流報 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□ 特約評論員 朱增
據(jù)6月16日《中國證券報》報道，由于中國鋼廠突然中止鐵礦石貨盤租船業(yè)務(wù)，上周鐵礦石航運市場出現(xiàn)一輪不期而至的雪崩暴跌走勢，上周四巴西、澳大利亞至中國海運費跌幅均創(chuàng)下歷史新高，分別達到了14.89%和31.53%。有分析認(rèn)為，在6月初還陷入膠著的中澳鐵礦石談判，有望借助于近期海運費的雪崩式下跌迎來轉(zhuǎn)機。
的確，作為中國鋼企鐵礦石主要供應(yīng)商的澳方由于在地緣上的天然優(yōu)勢，一直為中國鋼鐵界所親近,這種優(yōu)勢具體表現(xiàn)在海運費上。眾所周知，進口鐵礦石到岸價由離岸價加海運費構(gòu)成。隨著之前海運費的暴漲，海運費已占進口礦石價格的一半左右。即便是同樣的礦石品種、品位，澳大利亞的價格要比巴西等國高出一截，但更低的運輸成本讓其在總成本的競爭中占優(yōu)。澳方基于對我國鐵礦石需求的信心與判斷，意欲分得我方在進口其鐵礦石過程中所節(jié)約成本的一部分，從而增加與發(fā)展其利益。而這大抵是澳方之所以能在鐵礦石談判中一直占據(jù)上風(fēng)的原因所在。而一旦海運費暴跌，甚至于其對鐵礦石價格的影響可以忽略不計，這時澳方較于他國廉價的海運費優(yōu)勢就將喪失殆盡，甚至危及到其高出他國得鐵礦石離岸價。如果上游資源不能為下游產(chǎn)業(yè)所吸收，對于澳大利亞等資源出口型國家的打擊無疑是巨大的。這或許就是做出中澳鐵礦石談判會因海運費暴跌迎來轉(zhuǎn)機判斷的個中原因所在。
回顧近年來的鐵礦石價格談判結(jié)果，作為需方的中國鋼企無疑很尷尬：除了2007年作為中國鋼企代表的寶鋼曾取得鐵礦石基準(zhǔn)價的首發(fā)權(quán)這一閃光點外，絕大部分時間都處于被動接受的地位，這與我國鐵礦石需求占世界總需求40%左右的事實極不相稱。一方面，鐵礦石離岸價與海運費的猛漲是我們所樂于見到的：因為它迫使中國鋼鐵業(yè)擺脫了低成本的競爭的怪圈，走上了科技圖存的內(nèi)涵式發(fā)展道路，加速了我國鋼鐵的產(chǎn)業(yè)升級與產(chǎn)能優(yōu)化。但另一方面，這又凸顯我國在價格話語權(quán)上的軟弱。我國要由鋼鐵大國向強國邁進，價格話語權(quán)是其中不可或缺的一環(huán)。在價格話語權(quán)上，長期受制于人的中國鋼企不是不想改變，但總是成效寥寥。這固然與中國鋼鐵的整體實力有關(guān)，但也與中國鋼企單兵作戰(zhàn)的傳統(tǒng)有關(guān)。比如說在海運費定價權(quán)方面，數(shù)以百計的擁有進口資質(zhì)的企業(yè)使得我國在海運定價方面原本應(yīng)當(dāng)具有的強勢地位被分解。與此同時，掌握海運市場規(guī)則的少數(shù)幾個航運巨頭則合力應(yīng)對分散的中國企業(yè)，各個擊破，最終不斷強化定價權(quán)，推動海運費飆升。
應(yīng)該說此番中國鋼企突然中止鐵礦石貨盤租船業(yè)務(wù)，是基于不堪重負的海運費而采取的無奈之舉，卻無意中以聯(lián)合的姿態(tài)取得了意想不到的效果 （至少從目前來看）。中鋼協(xié)會長張曉剛曾表示，澳大利亞礦業(yè)的蓬勃發(fā)展主要得益于中國鋼鐵業(yè)增長的推動，此語然也。一旦下游買方撤離，上游資源再多也枉然。海運費暴跌得突如其來或能讓供需雙方更加清醒地認(rèn)識自身：少一些傲慢的澳方與多一份自信的中方，或許更易達成雙贏合作的局面。
博觀而約取，厚積而薄發(fā)。
