南方米價節(jié)節(jié)攀升，市場需求旺盛，而東北糧產(chǎn)區(qū)卻是糧價低迷，有糧賣不出去、運(yùn)不出去，據(jù)《投資者報》記者6月中旬調(diào)查，制約糧食運(yùn)力的最大障礙就是鐵路市場的壟斷。  　　一方是鐵路運(yùn)力十分有限，一方是東北糧食急需要南下的出口，在此困境下，水運(yùn)市場應(yīng)運(yùn)而生，相關(guān)港口的投資價值開始閃現(xiàn)。 
　　武漢市糧食局局長衣漢中去年在接受媒體采訪時介紹說，中國的糧食物流成本比國外高出10%。糧食從生產(chǎn)區(qū)運(yùn)到銷售區(qū)的流通費(fèi)用占糧食銷售價格的30%到 35%，而在加拿大， 這一比率為20%到25%。 
　　“糧多的時候請不到火車皮。”金祥鄉(xiāng)張豐米業(yè)的老板說，收糧忙季，一噸米運(yùn)費(fèi)要100多，而且還要給好處費(fèi)，一次給5000元至8000元不等，“這是暗箱操作，有時給再多也請不來。”用“請”字描述租車皮，足見運(yùn)輸之難。 
　　東北大米的運(yùn)輸主要是依賴鐵路，其在運(yùn)輸價格上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公路運(yùn)輸。通過鐵路將大米從吉林運(yùn)至南京，每噸運(yùn)費(fèi)約160元；如果公路運(yùn)輸，每噸運(yùn)費(fèi)要400多元。 
　　因為運(yùn)輸困難，白城很多大米加工廠銷售不暢，很多規(guī)模不大的大米加工廠因為運(yùn)輸難資金少而破產(chǎn)。據(jù)白城裕豐米業(yè)總經(jīng)理盛才介紹，2007年至今他所了解的倒閉米商就有七八家。 
　　中國儲備糧管理總公司倉儲管理部部長龐映彪告訴《投資者報》記者說，可以修建運(yùn)糧的專線鐵路，這也有先例，比如說大同到秦皇島修一條運(yùn)煤的專線，叫大秦線。 
　　在今年年初召開的全國鐵路工作會議上，鐵道部部長劉志軍表示，運(yùn)輸能力緊張是我國鐵路長期面臨的最突出的矛盾，要求我們必須加快路網(wǎng)建設(shè)。 
　　遼寧五峰集團(tuán)的主要市場在福建、廣東、海南、廣西，在享受補(bǔ)貼的同時，政府也給了五峰集團(tuán)任務(wù)，要在今年在6月底之前，向南方輸送3萬噸大米。這批糧運(yùn)至海口，主要通過海運(yùn)完成。 
　　東北三省及內(nèi)蒙古東部地區(qū)的糧食主要運(yùn)往東南沿海、京津和南方等主銷區(qū)，或直接在東北港口出口。2003年流出量為3252萬噸，約占國內(nèi)跨省總流出量的34%；出口量1760萬噸，約占全國總出口量的79%。 
　　2005年東北地區(qū)沿海港口完成糧食吞吐量2809萬噸，預(yù)計到2015年國內(nèi)跨省流出量為4600萬噸。 
　　有著玉米黃金水道開拓經(jīng)驗的錦州港股份有限公司總裁劉均認(rèn)為，解決大米的鐵路運(yùn)輸問題可以有兩個途徑。一個是縮短鐵路運(yùn)輸?shù)木嚯x，然后從港口運(yùn)到南方，實行海鐵聯(lián)運(yùn)，另一個是在港口建立生產(chǎn)加工基地。 
　　今年以來，東北水稻運(yùn)輸困難，錦州港(600190上市公司代碼)找到了新的發(fā)展空間，僅一季度，錦州港就運(yùn)送了將近10萬噸水稻，是去年全年水稻運(yùn)送量的20倍。 
　　現(xiàn)在，錦州港正在規(guī)劃，引進(jìn)大米加工企業(yè)，計劃從2006年到2015年的10年內(nèi)，實現(xiàn)全國跨省散糧運(yùn)輸比例達(dá)到85%的目標(biāo)。 
　　南方的港口也在行動，福建省的廈門港東渡港區(qū)、招銀港區(qū)等都成為了糧食物流接卸中轉(zhuǎn)的重要港口。目前調(diào)入該省的糧食，水路運(yùn)輸方式約占54.4%，鐵路運(yùn)輸方式約占45.6%。 
　　該省糧食局一位研究人員表示，到2010年，福建省散糧流通比例將由現(xiàn)在的15%左右提高到30%，其中水路入閩通道散糧流通比例達(dá)到50%。