變化總是在不知不覺中完成。

　　隨著深港經濟合作的進一步深入，深圳產業升級的加快，深圳作為未來華南區域金融、高新技術產業、物流和高端服務的基地和樞紐，其國際化程度必將大大提高，其重要意義將更為彰顯。

　　縱觀深圳20多年的發展，在經歷了羅湖、福田口岸經濟帶來的繁榮之后，隨著西部通道的開通，口岸經濟帶動深圳城市發展一路西行，顯而易見的事實是，深圳城市建設西移，“福田”、“寶安中心區”雙中心戰略確立，“深圳西岸”藍圖初現，深圳高端豪華物業的代表已經從歷史中的羅湖，一步步地向南山、寶安區轉移。

　　深港經濟融合加速國際化進程

　　深港經濟合作已經不是城市規劃遠景和坐而論道。邊境禁區開放、深圳戶籍居民自由赴港、深港金融合作、地鐵交通接駁……無論深圳還是香港，關于深港互動的建議和呼聲此起彼伏。

　　2006年9月，香港政府宣布，到2010年，將開禁深港2800公頃邊境禁區中的2000公頃，并且在開禁面積中規劃有低密度住宅群，這個涉及兩個城市發展方向的重大舉措，使得深港經濟融合首先從地緣上成為現實：深港距離僅數米之遙。與此同時，2007年，隨著西部通道的開通，深圳西岸就像插上了翅膀的雄鷹，沿西部岸線一帶物業身價高漲，沿西岸一線商業、物流發展迅猛提速。一個典型的例子，2008年5月，UPS正式宣布投資1.8億美元，在深圳機場(000089行情,股吧)建設其亞洲航空轉運中心，對于把以海空港為核心的現代物流業作為深圳重點發展的四大支柱產業之一的深圳而言，這件事既是UPS亞太地區布局的重要戰略決策，也必將極大推進深圳經濟融入世界經濟的步伐，促進區域產業結構優化升級，提升深圳物流業、尤其是航空物流業發展水平。通過地面運輸網絡將華南地區和香港有效連接，將推動深圳機場向區域內貨運門戶和客運樞紐的發展目標邁進，對于正在全力打造中國南方超級貨運門戶的深圳機場而言，和UPS的合作無疑是一次難得的發展機遇。

　　在深港雙方政府、民間的共同努力下，由于制度差異橫亙在雙城發展和交流的樊籬正在土崩瓦解，深港兩座城市的時空距離縮短至10分鐘車程，40分鐘就可從深圳灣到香港中環，比深圳東西部交通還要快捷，深港雙城攜手共建國際大都會圈的理想正在變成現實。

　　西部通道改寫深圳豪宅格局

　　西部通道開通帶來的價值不僅是通過深圳西岸打通了香港、深圳、廣州三地一線經濟發展脊梁上的“任督二脈”。隨著深圳持續進行的產業升級，勢必對高新技術產業、高端服務業、物流運輸業等寄望甚高，從紅樹林到寶安國際機場，這一線，正是香港、深圳、乃至珠三角經濟交通的樞紐和動脈。她寄托著深圳城市發展的希望，也是未來城市商業話語領袖的主流陣地。

　　實際上，在國際化名片定位、擁有城市中心地帶深圳灣的一線海景、15公里濱海長廊、紅樹林濱海公園、華僑城主題旅游區、沙河高爾夫球會、深圳灣體育中心、未來的金融文化商業中心區等眾多利好的不斷刺激下，以南山、寶安中心區為核心的區域無疑已經成為深圳財富階層首當其沖的不二選擇。無論是高新技術產業催生的IT、網絡等新富階層，還是隨著物流運輸、金融服務等成長的高級金領，都使城市對于財富的集中遠遠離開深圳東部傳統的區域羅湖。華僑城片區藏匿著城市的權杖，紅樹林閃現著城市中堅階層三十而立的驕傲，曦城的晨光中透露出縱橫天下的自信。深圳城市創新、創造的動力，深圳面向未來二次騰飛的巨大力量，就在這些千金擇鄰的人群當中。港深一體化未來對深圳高端物業影響最大的區域應該是西部，尤其是南山和寶安中心區一線。隨著西部通道的逐步成熟，西岸一線無疑成為深圳乃至香港地區高端物業皇冠上的明珠。

　　高端物業的深圳價值在于，這個城市映射著中國經濟發展的機遇與現實，隨著時間的推移，越來越多曾經移民的中國人回到故鄉，回到中國，回到華南——回到尤其是像深圳這樣的城市，他們珍惜商業機會、注重生活品質、他們與深圳這座充滿活力的創造之都充滿了共同語言；高端物業的深圳價值還在于，選擇能與國際接軌的優秀物業，選擇與生活在這些頂級豪宅中的優秀人群為鄰，不僅能分享這些稀缺物業增值的價值，而且能分享抓住商業機會、事業成功的喜悅。隨著深圳國際化進程加快，高端物業的風水輪回，受益深港經濟融合的區域開始登上主導高端物業趨勢的權力巔峰。

　　如果說深圳豪宅的前20年，屬于冒險、屬于關系，那么深圳豪宅未來的20年，則屬于知識、屬于創新、屬于商業遠見，屬于深圳城市不羈生長的西部。